東風本田思域外觀圖片

　　評價：

　　優(yōu)點：很有駕駛樂趣，空間充裕，車廂人性化設計周到。

　　缺點：車架稍顯不夠剛性，懸掛略顯單薄。

　　操控和舒適如同天平的兩個托盤，設計者們很難做到兩端同樣出色，上一代思域便是這個“天平試驗”的失敗教訓，那么這一代呢？

　　你可能知道思域累計產量超過1600萬，但是你又是否知道，全中國思域密度最高的地方在哪？有人說，那當然是在東風本田的廠區(qū)啦，那里是造思域的！沒錯，思域今年年產量約5萬輛，當然是那里最多。除此之外呢？恐怕就沒有多少人知道了吧。答案是：珠海賽車場。

　　這個現象說明了兩個問題：第一，在這一代思域國產之前，思域對于中國市場來說是一個陌生的車型，保有量之少幾乎與法拉利保時捷相當，我們只能偶然在街上遇見一兩輛思域，車型以上一代三廂版居多，也有更久遠的EK、EF，甚至三代之前的EG。第二，思域骨子里具有濃厚的賽車血統，香港澳門的房車賽事大多用思域來參賽，不過這些賽車基本上是高性能Type-R的版本，業(yè)內稱號叫EP3，也有上兩代的車型如EG6、EF9等，那些大多數拿來給初學者練習之用。

　　對于以上第一點，其實就全球范圍來說，思域是一個極其暢銷的經典車型，就好比豐田的花冠、大眾的高爾夫等，是一款中低檔的經濟型轎車。只是累加關稅之后，進口思域的車價甚至比國產雅閣還要貴，這是思域一直以來在中國罕有的原因。這樣的經典好車理應遍布全世界每個角落，現實如此實屬遺憾。而對于第二點，可以說明很重要一點就是，思域一直以來均是以擁有良好的操控性能區(qū)別于對手。喜歡駕駛的人士一定會選擇思域，而將性格平淡無奇的豐田花冠視而不見，盡管后者是非常的品質優(yōu)良。

　　不過，上一代的思域為了能與豐田花冠在銷量上一較高下，改變了思域注重操控的本質，在空間、乘坐舒適性大花精力。結果，不但失去了操控樂趣，而且乘坐方面也不見得比花冠好多少，弄出一輛似驢非馬的思域，被眾多車評人評為“迷失了方向”，更令一貫支持思域的車迷大失所望。