國產(chǎn)的兩廂307其實(shí)是法國標(biāo)致在2006年底發(fā)布的最后一次改款版本。所以在技術(shù)上與308的差距不是很大。

　　去掉尾廂令整車重量分配恢復(fù)到原來的理想裝態(tài)，操控性繼承了標(biāo)致一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)去掉了100多公斤的贅肉，令加速更輕松，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了與地面的附著力。以50km/h的速度去攻一個(gè)很急的發(fā)卡彎，車子并沒有出現(xiàn)想象中的轉(zhuǎn)向不足，在下一個(gè)同樣的彎道試著把速度提升到60km/h，車子只是以輪胎輕微的響聲和整體向外推來化解過大的離心力，繼續(xù)加速，ESP開始出面干涉了。這還是裝錦湖輪胎的情況，換一輛裝16英寸215/55R16固特異的車再試，過彎速度又有所提高。

　　重量的減輕和空氣動(dòng)力特性的改變令兩廂307的動(dòng)力性能進(jìn)一步提升。2.0自動(dòng)檔車型的最高車速提升到200km/h，2.0手動(dòng)檔車型的0-100km/h加速時(shí)間終于突破10秒大關(guān)。

　　以160km/h速度巡航，兩廂307給人的感覺很輕松，風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都在比較舒服的范圍內(nèi)，車輪的抓地力和車身的穩(wěn)定性也讓人很放心。繼續(xù)加速，各種聲音就開始往耳朵里灌，當(dāng)車速表指針打到200 km/h，感覺已經(jīng)是車子的極限了。

　　力和傳動(dòng)系統(tǒng)沒什么變化，價(jià)格差距主要靠裝備來拉開，縮水情況不明顯

　　和先前的三廂307一樣，兩廂307的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)沒什么變化，依然是78kW的TU5JP4型1.6升和108kW的EW10J4型2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款機(jī)器都能匹配MA5N型5速手動(dòng)或AL4型4速手自一體變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是EW10J4，不僅帶連續(xù)可變氣門正時(shí)和電子油門，壓縮比高達(dá)11，還采用了反置的進(jìn)排氣布局。當(dāng)6 MT和5AT漸漸成為主流的時(shí)代，AL4的確有些落伍。查了一下法國的原廠數(shù)據(jù)表，不僅307是這樣，連308也沿用了這一設(shè)計(jì)。這既可以用法國人不思進(jìn)取來解釋，也說明AL4的確是一款非常經(jīng)典的變速器。和目前同級(jí)別車上使用的4速變速器相比，它無論是響應(yīng)速度、換檔平順性還是動(dòng)力傳輸效率都不遜色。

　　裝備縮水是大家普遍關(guān)心的問題，國產(chǎn)307做得如何呢？可以說相當(dāng)好！除了作為選裝件的16英寸固特異輪胎，縮水的地方只有兩處：無骨雨刷和大燈清洗。其他地方都與法國本土車一模一樣，甚至連中控臺(tái)上的SOS緊急呼叫按鈕都保留了下來，雖然在國內(nèi)按下去不會(huì)有任何響應(yīng)。

　　從10.98萬元的入門級(jí)1.6手動(dòng)精致型到16.98萬元的頂級(jí)2.0自動(dòng)逸致型，兩廂307的價(jià)格跨度非常大，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，裝備是支撐這一跨度的重要方面。它值這么多錢嗎？看你怎么想了，1.6手動(dòng)精致型無疑是物有所值，而頂級(jí)的2.0自動(dòng)逸致型呢？它有巡航和電子限速、6氣囊、ESP、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈和雨刷、電動(dòng)座椅、帶30G硬盤的GPS導(dǎo)航和車載電話，在目前國內(nèi)市場上這種裝備水平不僅堪稱上品，甚至可說是兩廂小車中的極品。在大家都忙著打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致推出這種配置的車型，其勇氣和魄力的確難能可貴。

（轉(zhuǎn)自汽車族）