返璞歸真 PCauto試駕兩廂標(biāo)致307
操控-
兩廂307的前橋?yàn)閹切拖聶M臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨(dú)立懸掛,后橋?yàn)閹M向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛。車輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定,避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整,隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可根據(jù)車速、方向盤角速來調(diào)整助力的大小,保證車輛行使時(shí)避免打方向過度所造成的危險(xiǎn)。
在山路駕駛時(shí),我們同樣用較激進(jìn)的方式駕駛,在低速的發(fā)卡彎中從剎車開始、減檔、將剎車一直帶到彎心,車輛表現(xiàn)的都相當(dāng)穩(wěn)定,并且整個(gè)過程干凈利落。通過中速的直角彎時(shí)我們嘗試了以較高的速度沖進(jìn)彎道,開始稍重一點(diǎn)的制動(dòng)加以小幅度的轉(zhuǎn)向,使車頭很輕松的指向彎心,整個(gè)過程中車身側(cè)傾并不嚴(yán)重,而且可以感覺到輪胎胎壁在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)了輕微的變形,但對車輛在彎道中的穩(wěn)定性影響并不大。早高速的大彎中車輛穩(wěn)定性有點(diǎn)不太讓人滿意,在通過高速彎時(shí),由于后懸掛采用可變形橫梁式,所以在彎道中車身產(chǎn)生了些許跳動(dòng),只要補(bǔ)一點(diǎn)油就可以輕松出彎。
如果有人評價(jià)兩廂307具備較好的行使性能,那么我覺得還是比較客觀的,在試車過程中車輛完全可以應(yīng)付較激進(jìn)的駕駛方式。當(dāng)然,為了做到盡善盡美,兩廂307的高配車型裝備了主動(dòng)安全系統(tǒng)(ESP電子穩(wěn)定程序),可以監(jiān)控運(yùn)動(dòng)中的車輪出現(xiàn)滑動(dòng),并可強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩減小、針對四個(gè)不同抓地力的輪胎分配相應(yīng)的制動(dòng)力,最終使車輛恢復(fù)行使軌跡,保證車輛行使時(shí)的穩(wěn)定性。
- 1 ?怂 詢底價(jià)>> 9.98-16.99萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
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- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>
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- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價(jià)>>
- 2003款標(biāo)致307實(shí)拍 3555
- 東風(fēng)標(biāo)致307皮帶提前斷裂車主受損嚴(yán)重 22628
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8.5 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
曾從智 | 8.7分 | 標(biāo)致307并沒有隨著308的上市而退出市場,并且把發(fā)動(dòng)機(jī)縮減到只提供1.6L排量,很明顯是想要轉(zhuǎn)型為一臺(tái)主打性價(jià)比的產(chǎn)品。而事實(shí)上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事,經(jīng)典的造型、不錯(cuò)的空間,最重要的是優(yōu)異的操控性能,的確非常適合對駕駛有追求的人群。 | ||
黃榮嘉 | 8.3分 | 兩代同堂已經(jīng)成為了車市上的常見現(xiàn)象,同時(shí)不乏成功案例,現(xiàn)在307和308也加入到這個(gè)行列中來。面對眾多的新車,307的競爭力已經(jīng)大不如前。但通過縮減車型,只提供1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),以及降低價(jià)格等手段后,性價(jià)比成了307最大的亮點(diǎn)。對于307這樣一款經(jīng)典車型來說,實(shí)用,使用成本低是最能吸引消費(fèi)者的地方。 | ||
李俊鋒 | 8.5分 | 標(biāo)致307繼承了法系車型精準(zhǔn)與敏捷的操控風(fēng)格,相對三廂來說兩廂更加合適其時(shí)尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺(tái)同堂”一同在售的車型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不過仔細(xì)想想其定價(jià)也還算實(shí)惠,但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。 | ||
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