操控：懸掛設(shè)定出乎意料的軟綿綿

　　轉(zhuǎn)入到高速公路，一些之前在市區(qū)察覺(jué)不到的變化也慢慢顯露出來(lái)，首當(dāng)其沖的就是方向盤操縱感。雖然風(fēng)云2的方向手感稱不上韌性十足，但在日常行車狀態(tài)下起碼也能夠給人實(shí)在的印象，轉(zhuǎn)向虛位不明顯，原地操作甚至?xí)�顯得稍微沉重。但高速上一到90km/h以上，轉(zhuǎn)向助力的介入就變得相當(dāng)明顯，手感反而顯得“輕浮”，只需要輕輕用力就能夠讓方向盤左右小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)況就跟突然間出現(xiàn)了虛位一樣。當(dāng)然這是液壓助力的機(jī)械特性所決定的。

　　另一個(gè)發(fā)現(xiàn)是風(fēng)云2的懸掛設(shè)定竟然出乎意料的軟綿綿。高速路上稍微急促地變線，總感覺(jué)到輪子轉(zhuǎn)向了但車身總是要隔一下才會(huì)跟進(jìn)，側(cè)傾比較明顯。明明是以90km/h以上的速度在突然變線，但車身給乘客的感覺(jué)就像放著慢鏡頭，等到變線成功回過(guò)方向，車身又再慢條斯理地從側(cè)傾恢復(fù)到正常位置。如此偏向舒適的設(shè)定似乎跟文章開(kāi)頭談到運(yùn)動(dòng)家轎的定位有所出入。

　　來(lái)到繞樁測(cè)試項(xiàng)目，這種舒適的懸掛特性就更明顯表露出來(lái)。每次猛烈轉(zhuǎn)向所引起的重心轉(zhuǎn)移，讓受力一側(cè)的車身產(chǎn)生明顯“下陷”，而另一側(cè)的車身則劇烈抬升，從側(cè)面便可清晰看到輪子與輪拱之間有了巨大的空間。呵呵，任憑你如何粗魯?shù)貙?duì)待方向盤，風(fēng)云2始終都是慢條斯理地給予回饋�？陀^來(lái)說(shuō)如此“老板”的設(shè)定對(duì)于操控指向性會(huì)有所削弱，但對(duì)于追求舒適悠閑的駕駛者來(lái)說(shuō)可是福音。