休閑轎車(chē)在使用時(shí)，往往要面對(duì)復(fù)雜的路況、長(zhǎng)途的駕駛，因此對(duì)車(chē)子在動(dòng)力、通過(guò)性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車(chē)型所獲得的優(yōu)勢(shì)。

　　此次試駕的東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，是由奇瑞與奧地利AVL聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。ACTECO1.8L為直列4缸雙頂置凸輪軸，16V多點(diǎn)電噴汽油機(jī)型，最大功率為97kw,最大扭矩170N.M，各項(xiàng)動(dòng)力性能超過(guò)了2.4L車(chē)型搭載的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)。在更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，曾在"千里一箱油"從北京到蕪湖的活動(dòng)中創(chuàng)造百公里5.04L的油耗記錄。

　　在試駕中感覺(jué)起步之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，車(chē)輛加速過(guò)程平穩(wěn)，油門(mén)響應(yīng)靈敏。這次試駕的東方之子Cross1.8舒適型采用5擋手動(dòng)變速箱，各個(gè)擋位反應(yīng)靈敏，但擋位之間行程偏長(zhǎng)并且匹配稍差，在每次加減油門(mén)時(shí)都會(huì)有輕微的頓挫感。容易降低后排乘坐人員的舒適程度。同是在加速過(guò)程和高速行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的噪音有些偏大，看來(lái)奇瑞在整車(chē)隔音方面應(yīng)該再多做些努力。營(yíng)造一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境對(duì)于CROSS來(lái)說(shuō)也同樣至關(guān)重要。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺(tái)，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸架，并針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了加硬處理，通過(guò)性不錯(cuò)。懸架設(shè)定也更偏向舒適，因此在一般駕駛條件下，柔韌的彈簧減振能過(guò)濾掉大部分的路面顛簸，有一點(diǎn)開(kāi)美式MPV的感覺(jué)，但是加速仰頭和制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象卻并不嚴(yán)重，由于座椅位置比標(biāo)準(zhǔn)MPV低，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾還在可以控制的范圍內(nèi)，這是轎車(chē)的基因在發(fā)揮積極作用。盡管如此，還是不要拿它去冒險(xiǎn)，和開(kāi)東方之子相比，需要更加保守一點(diǎn)的駕駛方式。另外，可能出于成本，東方之子Cross雖然沒(méi)有采用最近比較流行的電子液壓助力轉(zhuǎn)向，但是機(jī)械式液壓助力同樣指向準(zhǔn)確，只是稍顯沉重，女性長(zhǎng)途駕駛可能比較費(fèi)力。前后盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)配備了ABS＋EBD，感覺(jué)剎車(chē)力還比較靈敏。