我特意挑選了手動版本進行試駕，畢竟不用通過液力變矩器傳遞的手動變速箱更能直接地體驗到動力的發(fā)放。離合器算是比較輕的類型，畢竟原裝的離合還要考慮到塞車時的苦況。離合的行程比較適中，而且結合點比較漸進，比較容易能掌握，實用的便利性也能考慮得蠻周全的。手動變速箱的檔位相當清晰，行程適中而且回彈的力度很實在，感覺與1.3的雨燕很想象，應該是流用同一型號變速箱。

　　首先先是熱身圈，慢游一圈熟悉一下路面，也好感受一下M15A的低轉部分動力，說實在的，2500轉以下，你根本分別不出與1.3引擎的區(qū)別，而且場地的路短彎急，勉強才能掛入三檔，基本上可以二檔走天涯。第二圈開始加速，并且只用二檔來行駛，轉數可以瞬間達到近5千轉，會發(fā)現到3500轉左右就能區(qū)別出這多出來的200cc的區(qū)別，或者也是VVT（可變氣門正時控制）的作用，從3500轉起就會明顯地感受到力量的發(fā)放，轉速表的指針能在全油門的情況下毫不猶豫地沖上紅區(qū)。這時候又是場地的問題，到5千轉左右就到了下個彎角，不得不減速剎車。到下個稍微長的直路又重復一次剛才的狀況。引擎動力部分就只能簡單地感受到這個程度，不過即使這樣以二檔游走也能感受到M15A引擎的過人之處。

　　這個場地更考驗的是雨燕的彎道性能，玩過卡丁車的朋友就知道卡丁車的勝負關鍵就在于彎路的控制，用汽車來行駛同樣的急彎，更能考驗懸掛和輪胎的性能，雖然速度不高，但是大部分彎角都是接近90度的急轉，響胎聲真的是絡繹不絕，原裝185/60/15的錦湖KH18輪胎不停地發(fā)出投訴，但是在速度不高的情況下，過彎的線位只要拿捏得稍微好一點的話還是能按照你的指向來拐過彎角的。前麥弗遜加后扭力梁的懸掛設計這樣簡單而普遍的懸掛設計通過鈴木工程師的妙手調教，令車身的傾側也能保持在合理的程度，畢竟也有JWRC的血統，即管是連續(xù)的S彎也能讓車身跟隨上前進的步伐。

　　同場也有采用雨燕1.5參加全國拉力錦標賽的拉力車手助興，筆者也有幸搭乘了拉力車手所駕駛的雨燕1.5進行場內試乘。靈活的雨燕在車手的操控下更顯得游刃有余。專業(yè)畢竟是專業(yè)，過彎的線位和速度都拿捏得恰到好處，輪胎的嘶叫聲和熟練的降檔補油動作等仿佛就是在駕駛著CRC（中國拉力錦標賽）的雨燕戰(zhàn)車。而且在和我邊聊天邊駕駛的情況下，車子依然開得飛快，可以看出他是開得非常輕松自在，但是速度就是在場人所望塵莫及的。

　　制動方面可以說根本沒有體驗的過程，還是因為場地的問題，簡單的點剎和快速方向控制就能滿足整個試駕過程的需要。希望有機會再能體驗這方面的性能。