雨燕的制動(dòng)系統(tǒng)很讓人滿意，扎實(shí)而漸進(jìn)，一路之上表現(xiàn)非常穩(wěn)定，只是采用了前盤后鼓的形式讓人有些失望。如果你無法容忍后面黑黑的鼓剎，可以去改裝店把它換掉。

　　制動(dòng)方面，雨燕在小車王國中可以說是名列前茅，制動(dòng)踏板的腳感相當(dāng)扎實(shí)，沒有一點(diǎn)虛位，而且制動(dòng)力的漸進(jìn)性很強(qiáng)，并且相當(dāng)穩(wěn)定，雨燕在緊急制動(dòng)的測試中也讓我們非常滿意，100Km/h時(shí)大力制動(dòng)，由于車輪位于車身的四個(gè)角，所以車輛重心前移并不大，整個(gè)制動(dòng)過程中車輛也沒有多余的擺動(dòng)，185的輪胎提供了更大的抓地力，也可以讓ABS啟動(dòng)的稍微晚一些。

　　我們還在多彎的山路上嘗試連續(xù)的大力制動(dòng)，雖然是原廠剎車，但在10公里左右的山路中表現(xiàn)的也比較穩(wěn)定，剎車的熱衰退來得相當(dāng)晚。在對手紛紛裝備前后盤式剎車的大環(huán)境下，雨燕依舊保留著前盤后鼓的設(shè)計(jì)，而這也一直是消費(fèi)者詬病的焦點(diǎn)。盡管我們在實(shí)地的使用中感覺它完全可以對這部裝備1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)小車的安全負(fù)責(zé)，但想必后面的鼓剎還是會(huì)讓一些雨燕的購買者不爽。如果是這樣，你可以去改裝店把它換掉，現(xiàn)在這方面的改裝用品很多，基本為套裝件，并且技術(shù)相對比較成熟，只是從法律法規(guī)的角度出發(fā)我們并不建議這么干。

　　雨燕在山路中的表現(xiàn)足以被加冕為小車中的“彎王”，你可以說麥弗遜+扭力梁懸掛沒有什么技術(shù)亮點(diǎn)，但其出色的表現(xiàn)卻足以讓任何形勢的紙上談兵變得空洞無力。

　　說道操控，雨燕完全可以在國產(chǎn)小車王國中排在首位，當(dāng)然能達(dá)到這個(gè)效果也要依靠多方面的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。操控性能的測試我們也選在了多彎的山路上，這是北京郊區(qū)一段基本無車的山路，所以我們可以大膽的采取激進(jìn)的駕駛方式，下面我們就分別將幾種不同彎道中雨燕的操控性展現(xiàn)給大家。

　　發(fā)卡彎——我們以3檔100公里左右的速度沖向彎道，在距彎心30米左右時(shí)開始剎車，以中度的制動(dòng)力一直將剎車延續(xù)到彎心前10米左右，松開制動(dòng)踏板從外線開始向彎心轉(zhuǎn)方向，整個(gè)過程中車身側(cè)傾比較明顯，前后車輪的行使軌跡與方向的穩(wěn)定性也相當(dāng)好，對于車輛在低速彎的操控性還是比較滿意的，輪胎的抓地力也完全可以滿足要求。

　　90度彎——這種彎道對于車輛的極限是個(gè)挑戰(zhàn)，我們以3檔120公里左右的速度沖向彎道，在彎前30米左右開始進(jìn)行大力制動(dòng)，一直將制動(dòng)延續(xù)到彎心，整個(gè)過程中制動(dòng)力是逐漸減弱的，這樣車身重心一直保持在前輪上，以獲得最佳的轉(zhuǎn)向力度，這個(gè)看似并不難的動(dòng)作就已經(jīng)可以讓雨燕的后輪開始出現(xiàn)滑動(dòng)了，但這種滑動(dòng)是完全在控制中的，從開始制動(dòng)到后輪出現(xiàn)滑動(dòng)，整個(gè)過程中車輛重心一直保持在一側(cè)，而且可以感覺到雨燕懸掛的行程并不長，但還能讓四個(gè)輪胎獲得最佳的抓地力，在這個(gè)過程中，全新的M15A發(fā)動(dòng)機(jī)也讓雨燕出彎更加有力。

　　高速彎——我們同樣以3檔120公里左右的速度沖向彎道，首先這種高速彎完全可以把他看做一條直線，也就是我們常說的假彎，在雨燕通過這種彎道的時(shí)候可以很明顯的感覺到四輪四角的設(shè)計(jì)優(yōu)勢。在車輛切向彎心再放到出彎道的外線整個(gè)過程中，顯現(xiàn)出車輛的整體性很高，方向的響應(yīng)也比較靈敏，只是185/60 R15的輪胎相對較厚，在彎道中可以感覺到輪胎會(huì)產(chǎn)生多于的跳動(dòng)，對車輛在彎道中的穩(wěn)定性產(chǎn)生一些影響。

　　總的來說，雨燕提供給我們的操控感覺是真實(shí)且易適應(yīng)的，盡管它可以讓副駕在很長一段時(shí)間內(nèi)屏氣直至他幾乎窒息，但在這個(gè)過程中駕駛者卻將一切都掌控在自己手里不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)偏差。