說到這里我們依舊在延續(xù)之前的話題，從兩廂到三廂，從5門到4門究竟有多少變化？是小到難以察覺？還是大到足以影響我們的生活？以下我們將以群體定位，以及車輛在動力操控上的表現(xiàn)等幾個截然不同的層面看解讀這輛三廂轎車。

　　這些年，兩廂車三廂車的市場比例在發(fā)生著明顯的變化，其實馬2首先推出兩廂版本就已經(jīng)很說明問題。據(jù)一項市場調查顯示，有經(jīng)濟型轎車購買意向的消費者中，52.4%會選擇三廂，而47.6%選擇兩廂。這還是一概而論，如果放在一些特定車型上，比如飛度這一比例就會向兩廂嚴重傾斜。我想絕大多數(shù)廠家也不是人為區(qū)分它的市場，俗話說有需求的地方就有商機，有人說從軸距和車長的比例看，兩廂更接近0.618:1的黃金分割比例，這我實在無法考證，但三廂轎車和兩廂轎車在空間上、用途上的不同決定了他們的消費群體必然存在著細微差別。

　　您是否還記得2月份的《80后的情人節(jié)》專題？里面那對年輕的伴侶所詮釋的就是這樣一個新興的消費群體，他們年輕、有活力、有時候可能依舊需要家長的幫助，且并不能說成熟，但是已逐步具備在社會上立足所需要的各種經(jīng)驗。然而，在馬自達2這兩款車之間又有怎樣的區(qū)別呢？我想如果把兩廂馬自達2定義為單身小貴族的玩具，那么三廂的Mazda2 勁翔就是已步入家庭生活的年輕夫婦的理想代步工具。

　　目前Mazda 2勁翔所使用的1.3升直列四缸雙頂凸輪軸發(fā)動機，全線采用了S-VT技術（可變氣門正時系統(tǒng)），可以保證發(fā)動機在不同轉速時，通過控制進氣門的開啟和關閉時間，使發(fā)動機獲得更強的動力。在發(fā)動機型號和動力調校上，1.3升MZR發(fā)動機可以發(fā)出63/6000 kw/rpm的最大功率和123Nm的最大扭矩。在實際駕駛過程中也可以明顯感覺到，在發(fā)動機轉速達到3000轉所有時開始發(fā)力，一直持續(xù)到6000轉左右才開始出現(xiàn)衰退現(xiàn)象，并且油門響應十分靈敏。

　　四速自動變速箱與兩廂車使用的并無二質，正常駕駛時換檔的頓挫感很小，成熟的技術雖然談不上與時俱進，但通過精心的匹配和調校，可以讓這匹小馬輕松而且快速的突破100公里的時速。若是將擋位推至“S”檔，則與通常的“D”檔還是有著不小的區(qū)別。S檔會在超過3000轉時才進行升檔，在低檔跳檔時會有較明顯的頓挫感，但2檔以后則表現(xiàn)的不明顯，這樣即能感受到一些運動的滋味，又不致于產(chǎn)生過度不適的感覺。

　　在車輛操控方面Mazda 2勁翔的懸掛采用前懸架為麥弗遜式，后懸架采用半獨立拖拽臂式，相對于兩廂，懸掛行程較長，而且也比較軟，由于車身前后重量比的變化，使車輛在過彎時比較容易出現(xiàn)轉向不足，車身的側傾和晃動也稍大了些。在通過連續(xù)彎道時，可以明顯感覺到缺乏足夠的支撐力，并且175/65/R14的輪胎也不適合激烈的駕駛，在彎道中輪胎很容易出現(xiàn)胎壁變形的情況，要是在輪胎壓力偏低的情況下則比較容易出現(xiàn)輪胎脫圈的情況�！�

　　電子助力轉向雖然不能提供清晰的路感，但好在方向盤的力度均勻而且準確度很高，對行駛線路的控制很從容。制動還是采用了前盤后鼓式的設計，雖然是比較經(jīng)濟的裝備，但在采取緊急制動時可以很明顯的發(fā)現(xiàn)車輛重心前移的幅度并不算很大，而且制動力十分均勻，漸進性也很強。　

　Mazda 2勁翔的駕駛樂趣和操控極限還是較兩廂車有所犧牲，不過作為更偏重家庭使用的車型來說，有著相當不錯的行駛舒適性，這樣做還是必要的。