動(dòng)力系統(tǒng)是目前國內(nèi)最強(qiáng)勁的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)之一

 　　馬家老三裝備目前國內(nèi)最強(qiáng)勁的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)。其最新的MZR2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)用了只有2.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)才配備的S-VT( 可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）和VTCS（可變渦流控制系統(tǒng)），使該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能領(lǐng)先于其他國產(chǎn)車的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率高達(dá)110kW，與寶馬320 的動(dòng)力性能比肩，比裝備在馬自達(dá)6 上的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的還高出2kW。這也充分展現(xiàn)設(shè)計(jì)者要強(qiáng)調(diào)馬自達(dá)3 運(yùn)動(dòng)性能的意圖。MZR 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm 時(shí)動(dòng)力輸出明顯，并且源源不斷的動(dòng)力一直到轉(zhuǎn)速接近紅線段油時(shí)方為止。動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍可以維持很好的輸出，表現(xiàn)之所以好，完全由于中轉(zhuǎn)速域扭矩峰值與高轉(zhuǎn)速功率峰值較為接近所致被測試的馬自達(dá)3 手自一體標(biāo)準(zhǔn)款的整備質(zhì)量為1308kg，比同排量的馬自達(dá)6 手自一體標(biāo)準(zhǔn)款輕115kg，但由于裝備的是4 前速手自一體，相對六哥的5 前速手自一體變速器要稍顯落后，但它反應(yīng)較為敏感，右腳稍一用力，它至少會直接降兩擋，有時(shí)更會從4 擋降到1 擋，以獲取最大的扭矩輸出助你超車。因此在測試中，它的起步加速成績反而更好，0-100km/h 加速只用了9.6 秒，其中只用4 秒便由靜止加速到60km/h。時(shí)速破百后動(dòng)力輸出減弱，尤其是到115km/h 左右時(shí)升3 擋，影響了它的0-120km/h 成績，100-120km/h 加速時(shí)間比80-100km/h加速整整多用了1 秒鐘。車身重量越輕的汽車，其前段加速性能相對更優(yōu)越。

　　剎車成績優(yōu)秀，而且越剎越勇，熱剎車成績要優(yōu)于冷剎車收放自如，是一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控特性車型的重要素質(zhì)。剎車既是安全性能，也是舒適性能。在做總共10 組連續(xù)剎車測試時(shí)，雖然頻繁猛力剎車，但坐在副駕上的同事竟沒任何不舒服感，原因？剎車較為線性，整段剎車較為均勻平衡。但剎車成績卻異常優(yōu)秀， 而且越剎越勇，熱剎車成績要優(yōu)于冷剎車，100km/h-0 的熱剎車距離平均僅為37.5 米，其中60km/h-0的熱剎車距離僅為13.4 米，最短用時(shí)僅1.6 秒。車身較輕的馬自達(dá)3 在剎車成績上占了些便宜，況且更有四輪大剎車盤（前278mm，后265mm）的齊心協(xié)力。測試休息期間挪到后排坐坐，這也是這個(gè)級別車型最愛拿它說事的地方。馬3短車尾設(shè)計(jì)容易給人車身短的錯(cuò)覺，但大弧頂?shù)脑O(shè)計(jì)使后座減輕了許多壓迫感。經(jīng)測量，后排頭部空間達(dá)到了890mm，成績良好，但腿部空間只有600-790mm，只能說夠用而已。

　　馬自達(dá)3 走的并不是純粹的運(yùn)動(dòng)路線

　　這是給活力四射的人們打造的一款車型，從外到里，無不充斥運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚之感，但也僅僅如此而已，它走的并不是純粹的運(yùn)動(dòng)路線，雖然其操控樂趣并不少，但并不是一款純正的運(yùn)動(dòng)轎車。它很現(xiàn)實(shí)，它的設(shè)計(jì)師很了解大多數(shù)人只是愿意顯現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)表征，而并非要真正運(yùn)動(dòng)起來，即使運(yùn)動(dòng)也是在舒適的前提下來做運(yùn)動(dòng)。馬家老三，完全可以滿足這部分人的需求。

　　我們的評價(jià)

　　競爭優(yōu)勢：

　　1 、外觀造型優(yōu)美， 內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感， 很能討人喜歡；
　　2 、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)， 動(dòng)力充沛， 初、中速時(shí)加速性能良好；
　　3 、懸掛很有韌性， 柔中帶剛， 激烈駕駛時(shí)的舒適性較高；
　　4 、在大剎車盤的支持下， 制動(dòng)性能優(yōu)秀， 收放自如；
　　5 、2.0 升的馬自達(dá)3 最低售價(jià)僅13 萬多元， 此價(jià)格較有優(yōu)勢。

　　美中不足：

　　1、4前速手自一體變速器不是特先進(jìn)；
　　2、高速過彎時(shí)側(cè)向支撐不是特強(qiáng)。

　　性能短評：

　　●外觀造型

　　在國產(chǎn)車中，你還能找到比它更時(shí)尚、動(dòng)感的車型嗎？

　　●工藝質(zhì)量

　　鈑金制作工藝較佳，內(nèi)飾做工一般。

　　●內(nèi)部設(shè)計(jì)

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)與外觀造型協(xié)調(diào)，突出強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚特色。

　　●動(dòng)力表現(xiàn)

　　渾身充滿先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)的MZR2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬320i發(fā)動(dòng)機(jī)并肩為國產(chǎn)車中最強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)。

　　●操控性能

　　操控性能良好，如果懸掛再稍硬朗些會更優(yōu)秀。

　　●舒適性能

　　這是一款兼顧舒適性能的車型， 或者說其外表是運(yùn)動(dòng)， 但內(nèi)心還是非常注重舒適， 甚至為此不惜犧牲一些運(yùn)動(dòng)性能。

　　●制動(dòng)性能

　　四個(gè)大剎車盤對制動(dòng)性能幫助非常大，加上車身較輕，它的100km/h-0的制動(dòng)成績達(dá)到驚人的37.5米。

　　●安全裝備

　　除了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)外，該有的安全配置都有了，包括兩個(gè)側(cè)安全氣囊。

　　●技術(shù)含量

　　S-VT(可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）和VTCS（可變渦流控制系統(tǒng)），使其發(fā)動(dòng)機(jī)的性能領(lǐng)先于多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　●個(gè)性特點(diǎn)

　　外觀漂亮出眾，內(nèi)飾跑味十足，其造型設(shè)計(jì)成為其最大個(gè)性特點(diǎn)。

　　●價(jià)格滿意度

　　2.0升的馬自達(dá)3最低售價(jià)僅13萬多元，此價(jià)格較有優(yōu)勢。

　　CIVIC 1.8L EXi 自動(dòng)型

　　相比之下，CIVIC 的個(gè)性會更鮮明一些，尤其是那頗有些科幻色彩的內(nèi)飾，已成為很多年輕人選擇它的重要理由。雖然在排量上有些吃虧，但1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)性能不俗，在5 速自動(dòng)變速器的配合下，雖然初段加速能力較平庸，但后段加速能力不弱。當(dāng)然，和國外版本的CIVIC 相比，國產(chǎn)CIVIC 在安全配置上的縮水還是讓人感到有些遺憾。

　　福克斯2.0AT 豪華型

　　馬自達(dá)3 和三廂�？怂�， 不僅同平臺， 而且從同一條生產(chǎn)線上下來， 市場售價(jià)也非常相近， 但它們的市場定位卻不同。�？怂谷龓�車看起來就那么穩(wěn)重、低調(diào)、生活化， 而馬自達(dá)3 則比較張揚(yáng)，從外到內(nèi)，彰顯運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚和年輕化。