這次我們試駕的車型都是搭載1.6L發(fā)動機，這臺全鋁發(fā)動機的最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩151牛米，而且在2500rpm時就可輸出140牛米的扭矩，這對于日常城市中行車還是挺重要的。

    目前，與發(fā)動機搭配工作的還只有一臺5前速手動變速箱，這臺變速箱在1、2檔位內(nèi)有一些橫向的框量，但高檔位內(nèi)就沒有這個問題了。整體來講，變速箱的檔位還算清晰，雖然明顯不是運動型變速箱，但滿足日常使用需求完全沒問題。

    在城市中駕駛時，發(fā)動機在前三個檔位內(nèi)的輸出比較有力，但也需要將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm以上才可以。感覺這款車的變速箱的第五個檔位完全調(diào)教成了經(jīng)濟模式檔位，在5擋內(nèi)發(fā)動機的輸出值明顯小了很多，感覺這款車在城市中開的話，用到四檔更合適駕駛。

    既然說到經(jīng)濟性，就不能說在CX30車內(nèi)裝配的STT智能節(jié)油系統(tǒng)。STT智能節(jié)油系統(tǒng)系統(tǒng)是在停車掛入空擋并松開離合器后，發(fā)動機自動滅火。當駕駛員重新踩下離合器踏板后，發(fā)動機再自動重新點火。這樣的功能之前我們在奔馳的SMART上也見過，CX30上的這個系統(tǒng)和SMART上的不同在于，CX30上的STT是默認打開狀態(tài)的，而SMART上的是關(guān)閉狀態(tài)。還有，這個STT系統(tǒng)在每次點火著車時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會直接維持在1000rpm左右，不會像SMART那樣先沖到1500rpm左右再降下來，這樣CX30理論上應(yīng)該更省油才對。

    這樣的功能確實先進，確實環(huán)保低碳，但只適合在一些不算太擁堵的城市中使用。如果是在像北京這樣交通條件惡劣的地方，開著STT功能走在北京的三環(huán)上，估計一路上不知道要滅車著車多少遍了。這種過于頻繁的使用，相信對發(fā)動機也會有一定的傷害的。

    CX30采用的是前麥弗遜式懸掛后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛選用的是相對較硬的彈簧，而避震筒方面則選擇了比較軟的類型。這樣的避震筒抑制彈簧回彈的能力相對也就弱了一點。這在通過一些溝溝坎坎的時候體會的比較明顯。

    這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是齒輪齒條式液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在車速較慢的時候感覺方向盤還是有點沉的，在中高速行駛時，轉(zhuǎn)向倒也沒有變的非常的輕。在路感回饋這方面CX30只能說做的比較一般。在通過彎角時，車頭的指向還比較明晰，由于后輪采用的是扭力梁式的懸掛，所以后車輪帶動的車尾就不具備太好的跟隨能力。

    在高速公路上行駛時，我們明顯可以感覺到CX30的這款1.6升的發(fā)動機有點力不從心，途中如果需要加速超車的話，我們需要把檔位從5擋降到3擋才可以。發(fā)動機在5擋內(nèi)對于油門踏板的響應(yīng)幾乎為零，即便是將油門踏板踩到底，發(fā)動機已經(jīng)車身也不會什么大動作出現(xiàn)。四檔完成超車的任務(wù)同樣有點費勁，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)小幅度的上升，但并不足以解決超車這個問題。

總結(jié)：

    總體來看，長安CX30是一款帶有十足科技味道的城市型轎車。在外形設(shè)計上雖然有模仿別扯的小嫌疑，但并不影響其在設(shè)計方面的成功，有點跨界車意思的外形確實可以俘獲不少消費者的心。內(nèi)飾的做功以及用料離合資品牌的產(chǎn)品還有一些差距，但也有了不小的進步。動力方面稍顯羸弱，在城市中駕駛的話還基本可以滿足需求，一旦上了高速可能就會比較讓人著急了。

    今天，也是長安CX30上市的日子，有了售價對于這個級別的車型來說才是最為關(guān)鍵最為重要的。是光打性價比呢？還是借助科技的力量把價位小提一下呢？我們不得而知，但我希望看到的是長安拿出了一款能讓普通消費者樂意購買的實惠的科技小車。