駕控：典型的微車(chē)懸掛，日常代步表現(xiàn)良好

　　奔奔MINI采用了前麥弗遜后非獨(dú)立車(chē)軸式螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。所謂的車(chē)軸式螺旋彈簧后懸掛其實(shí)是一種比扭力梁非獨(dú)立懸掛更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，車(chē)輪中心幾乎與連接兩個(gè)車(chē)輪的橫梁相連，彈簧等部件直接裝在橫梁上，也就是說(shuō)這種懸掛本質(zhì)上其實(shí)就是整體橋懸掛，在一側(cè)車(chē)輪振動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生明顯干涉，彎道上的操控性也無(wú)從談起。這種設(shè)計(jì)在A級(jí)與A0級(jí)車(chē)里幾乎不會(huì)出現(xiàn)，不過(guò)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)起來(lái)很容易因此被微車(chē)廣泛采用，例如新奧拓、QQ、瑞麒M1、樂(lè)馳、奔奔、北斗星、路寶等等。

　　雖然在硬件技術(shù)上乏善可陳，但奔奔MINI的整體調(diào)教表現(xiàn)在微型車(chē)范疇內(nèi)還是不錯(cuò)的，事實(shí)上他的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目總工程師曾任職于長(zhǎng)安鈴木13年之久，在小型車(chē)研發(fā)領(lǐng)域頗具心得。而根據(jù)一天下來(lái)的試駕感受，奔奔MINI的行走特性跟明星車(chē)新奧拓在很多方面都有著極其相似之處。

　　以80km/h的速度在不算太平整的水泥路面上巡航，中性的懸掛會(huì)把大部分的震動(dòng)都傳遞到車(chē)內(nèi)，偶爾通過(guò)連續(xù)的小減速帶，所引起的彈跳還是比較明顯的。不過(guò)這對(duì)于微型車(chē)，尤其是采用這種后獨(dú)立車(chē)軸式懸掛的車(chē)型，屬于正常的表現(xiàn)。因?yàn)槲�收路面震�?dòng)的任務(wù)完全由彈簧和避震來(lái)承擔(dān)，沒(méi)有任何桿件（例如扭力梁）作為輔助，所以為了在彎路提供足夠的支撐力度，避震和彈簧都要采用中性偏硬的設(shè)定。不過(guò)值得稱(chēng)贊的是奔奔MINI在遇到劇烈震動(dòng)時(shí)車(chē)身的整體感不錯(cuò)，沒(méi)有瑣碎松散的不安。

　　到了急劇的彎路和快速變線，這顯然不是奔奔MINI這種微型車(chē)所發(fā)揮的場(chǎng)合。雖然直線行走時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性不俗，但只要急劇扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)后側(cè)傾便相當(dāng)明顯，懸掛剛才還給你偏硬的感覺(jué)，但現(xiàn)在卻變臉顯得柔軟而缺乏足夠支撐力度。這種特性也是懸掛結(jié)構(gòu)所決定的，沒(méi)有扭力梁沒(méi)有防傾桿，車(chē)身的側(cè)傾只會(huì)隨速度增加越來(lái)越惡化。綜合來(lái)說(shuō)奔奔MINI是一臺(tái)非常稱(chēng)職的代步工具，但高速和激烈加速始終不是微型車(chē)所擅長(zhǎng)的。

 　　結(jié)語(yǔ)：社會(huì)在進(jìn)步，廠家在進(jìn)步，消費(fèi)者也在進(jìn)步，換在5年前，恐怕大多數(shù)走進(jìn)4S店的消費(fèi)者都不會(huì)關(guān)心什么發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)、什么多連桿獨(dú)立懸掛，只要牌子夠響樣子夠大氣坐起來(lái)夠?qū)挸ㄒ簿椭苯雍瀱瘟恕５�如果到今天還是懷著這個(gè)思路來(lái)造出一些忽悠消費(fèi)者的產(chǎn)品來(lái)，或者短時(shí)間會(huì)相當(dāng)火爆，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是絕對(duì)行不通的。在奔奔MINI上面我們看到了長(zhǎng)安汽車(chē)的進(jìn)步，也看到了廠家的誠(chéng)意和踏實(shí)。對(duì)于只追求一臺(tái)省心實(shí)惠代步車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。