而要讓25kW的電機一也加入進來的話，油門到底是比較有效的辦法。只要一松開油門，又會見到F3DM轉(zhuǎn)入能量回收的狀態(tài)，電機二化身為發(fā)電機給電池充電。遺憾的是受試駕環(huán)境所限，并不能驗證純電動狀態(tài)的高速巡航能力，不過起碼我們明白到，兩個電機并不是簡單的動力疊加，其實還有著明確的分工，尤其是轉(zhuǎn)到HEV模式之后。

　　切換到HEV混合動力模式，本來以為會看到一直沉寂的發(fā)動機蘇醒過來，但出乎意料的是正常行駛跟剛才EV狀態(tài)沒有任何變化，F(xiàn)3DM還是更加傾向于先使用電力。好不容易找到一個斜坡，還是載有4人，光靠電機二就輕松上去了。最后在一條相對開闊的道路，一起步就刻意維持油門到底，大概在60km/h的時候液晶屏上的發(fā)動機終于變紅了，但讓我們“失望”的是這個時候汽油引擎僅僅是帶動電機一來發(fā)電供給電池，產(chǎn)生驅(qū)動力的依然僅有電機二。

　　到了80km/h情況終于有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動機與電機二一起產(chǎn)生驅(qū)動力，但還是沒有達到兩個電機與汽油引擎三者一起發(fā)力的極端狀態(tài)。上面啰嗦了一大堆把F3DM的幾個工作狀態(tài)列出來，看起來復雜，但實際上這一切動作雙模系統(tǒng)會一直自動進行著，作為駕駛者的你根本不需要費心，只要偶爾留意一下電池余量就可以了。