途勝裝備了六汽缸2.7L排量的多點噴射發(fā)動機，最大功率可達129KW，最大扭矩241Nm。與四速智能電控手/自動一體變速器匹配可輕松跑到180公里/時。輕輕鈕動鑰匙，引擎應聲啟動并保持在600轉/分鐘狀態(tài)，怠速狀態(tài)的它下不象一般越野車般會伴隨有低沉有力的抖動，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的平靜。據(jù)悉，為避免發(fā)動機的噪音，廠家在發(fā)動機艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，才得以實現(xiàn)了轎車般的寧靜。

　　〖現(xiàn)代途勝的六汽缸2.7L排量的多點噴射發(fā)動機〗

　　由于將H-matic自動變速系統(tǒng)融入動力總成，因而進一步提升了駕駛的舒適感受。掛入前進擋后大油門起步，車并沒有發(fā)瘋般的竄出去，而是穩(wěn)穩(wěn)的向前行進，自動變速箱換檔過程稍有生澀，但整體加速過程還算順暢平穩(wěn)，從靜止狀態(tài)到100公里/時速度用了14秒的時間。

　　從廠家提供的動力配置表上不難看出，廠家的目標決不是開著途勝去大泥坑里撒野，或是街頭暴走，而是更強調了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數(shù)路況下明顯優(yōu)于轎車的操控和安全性的同時，更為符合燃油經(jīng)濟性和舒適駕乘的要求。美中不足的是和同排量的六缸車相比動力算不上暴躁，尤其是高速運行時，轉速想超過4500轉似乎很難。

　　●　操控：輕松舒適

　　途勝全時四輪驅動車型，在惡劣的路面情況下給整車提供了更多的牽引力和良好操縱性，根據(jù)實際情況還會自動選擇4X4或4X2方式。它的四驅系統(tǒng)一般情況下為兩驅，感應到路況需要時，會自動切換到四驅。

　　途勝的離地間距為195毫米，前后懸都比較短，使車有比較大的接近角和離去角。這使他天生就具備了良好的通過能力，加上電子交互式扭矩管理系統(tǒng)的應用，使得路面狀況突然改變時，車輛會自動調節(jié)最佳驅動力比例，前后輪驅動力分配比例最多能達到50:50。在駝峰土路做測試時，以30公里/時速加著油輕松通過，但試圖再快些通過時便將底盤的護板磕損。

　　在彎道測試時，以60公里/時速度切彎兒，側傾感明顯，試著再高些速度過彎時車尾會出現(xiàn)輕微外擺跡象，能感覺到后懸掛在側向力作用下未能保持住車輪軌跡的準確性。但當側滑的情形剛出現(xiàn)時TCS（牽引力控制系統(tǒng)）便果斷介入，車速迅速下降的同時只需略微修正一下入彎角度，就穩(wěn)定出彎了。

　　同時在滿布碎石的彎路上，按下4驅鎖按鈕，以45公里/小時的速度進彎，由于4驅鎖的鎖止，動力均勻地分配到4個輪上，手握方向盤能明顯地感覺到車在彎到中是牽引著一樣“飄”出彎的，鎖止4驅鎖后車輪的尋跡性不錯，而且TCS的介入，給人足夠的信心去攻下一個彎道。樂趣十足，但當速度超過50公里就有可能產(chǎn)生失控的危險。

　　●　試駕總結：

　　總的來說現(xiàn)代途勝是一輛比較適合家庭使用的城市SUV，操控性能是一慣韓國車的水平，沒有任何的特色可言。但其靈巧的車身，和多功能的，寬大的車內工件，足以應對日常生活的使用范疇。4驅系統(tǒng)并不是擺設，緊急關頭，也許能起到很大的作用。而且外出游玩的時候足夠滿足去征服爛路的野心。如果途勝的性價比能再一步提高，相信途勝的支持者會更多。

（轉自XGO汽車網(wǎng)）