奔馳的國產(chǎn)化進程與奧迪頗為相似，先花費較長的時間專心經(jīng)營價位相對較高的E級車，待市場取得一定成績并建立不錯的口碑后，再將緊湊型的C級車引入，進而兩翼齊飛，打破奧迪與寶馬近乎壟斷的市場格局。然而奧迪的情況是，A6的市場表現(xiàn)明顯好于A4。北京奔馳可不想保持這樣的一個比例關(guān)系，他們對C級的看重甚至超過了E級。

　　將C級車作為北京奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重點，也是不得已而為之的事情。國產(chǎn)后E級轎車的市場表現(xiàn)始終難與奧迪A6相提并論，即便與寶馬5系相比也是存在一定差距，但寶馬3系的銷量卻非常出色，這是奔馳難以忍受的。因此我們看到了，2007年底奔馳C級登陸中國后，很快便在2008年年初實現(xiàn)了國產(chǎn)。

　　最早實現(xiàn)國產(chǎn)的兩款C級車分別為C200 K和C280，一低一高兩個排量顯然不能滿足日益細分的市場需求，更具戰(zhàn)斗力的C230也就順理成章地來了。雖然標(biāo)識為230，但其發(fā)動機的實際排量卻達到了2.5 L，這應(yīng)該算是該級別車型的黃金排量了。與寶馬一貫使用的直列6缸不同，奔馳C230采用了更加廣泛的V型6缸發(fā)動機，其最大功率與最大扭矩分別達到了150kW和245N·m。它同時運用了較為先進的智能氣門機構(gòu)概念系統(tǒng)，在工作特性和油耗方面實現(xiàn)了顯著進步。在我們試駕的這款C230時尚型上還特別搭載了獨特的7擋自動變速器，這是一個讓高排量不再等同于高油耗的變速器，它所具有的更寬廣的傳動比讓C230可以適應(yīng)更加復(fù)雜的駕駛環(huán)境，而綜合油耗卻控制在了9.4 L/100 km左右。

　　國產(chǎn)后奔馳C級的外觀并沒有進行太多的改動，與進口時的產(chǎn)品規(guī)劃一樣，它仍然采用了兩種不同風(fēng)格的前臉。一種是強調(diào)運動時尚的、將醒目的三叉星標(biāo)志鑲在三條寬大的亮銀格柵上的型式，就如我們試駕的這款C230時尚型，它借鑒了奔馳CLK以及SLK等系列車型上的經(jīng)典前臉，是為那些追求時尚且充滿激情的年輕新貴準(zhǔn)備的。

　　另一種則是在堅持著優(yōu)雅的傳統(tǒng)，挺立在發(fā)動機蓋前端的尊貴標(biāo)識，這顯然是我們更熟悉的。不過除了前臉之外，兩種型式在車身線條以及尾部的整體設(shè)計上并無半點分別。前大燈并沒有表現(xiàn)出咄咄逼人的氣勢，除了晶瑩透亮之外，它在上緣使用的眼皮式造型則為前臉增加了幾分動人的嫵媚。

　　尾燈有點S級的味道，但也僅是限于色彩的搭配，倒是尾部圓潤的弧線讓奔馳C級在外形設(shè)計上有了一個完美的收筆。

　　與很多極力表現(xiàn)車內(nèi)空間感的厚重車型不同，奔馳C級轎車并沒有刻意在外形上表露這一點，它與家族中的E級和S級一樣，將塑造最完美的車身比例放在了首位。因此，僅僅從外表上看C級車，你很難將它與大空間聯(lián)系在一起。但所有坐到過奔馳C級車?yán)锩嫒硕紩�不約而同地對奔馳C級轎車在同級別車型里出眾的乘坐環(huán)境表示贊嘆，無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部，你都會感覺到空間的綽綽有余，你甚至可以在后排悠閑地翹起二郎腿享受一款奔馳轎車帶給你的舒適與愜意。

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