座椅乘坐感

　　鉑銳的駕駛座椅為8向電動調節(jié)帶腰托，配合方向盤調節(jié)，很容易就找到合適的坐姿。座椅的造型也復合東方人的體形特點，對大腿和背部的承托都很充分，頭枕高度對于身高1米8的人仍然足夠，看來在國產(chǎn)的過程中，北京奔馳戴克對它進行了本地化設計。

　　相比駕駛座的便捷性，副駕駛有沒有那么好待遇了，副駕駛取消了8向電動調節(jié)和腰托。

　　2765mm的軸距在同級車當中并算是特別突出，身高1.80米的體驗者坐進去，感覺還算不錯。座椅又寬、又厚、又高，采用三個固定式頭枕，背部和腿部承托充分，雙腿角度舒服自然。不過，縱向空間看起來不是那么出色，在同級車中稍稍有些遜色。

　　動力系統(tǒng)

　　熟知美系車的網(wǎng)友對美系車的發(fā)動機艙布置，都應該印象深刻，各種管道和電線布置復雜是他們的一大特點，不過，眼前這輛鉑銳卻讓我們眼界大開，相比以前的美系車，這輛鉑銳要更加不像是一輛美系車。它的發(fā)動機艙布置井然有序，確實有些意外。

　　國產(chǎn)鉑銳將配備2.0、2.4和2.7升三款動力單元，三款發(fā)動機均為全鋁打造。2.0升和2.4升為雙VVT可變氣門正時技術發(fā)動機，屬于全新系列的動力系統(tǒng)，排放全部達到歐4標準。主力車型配備的發(fā)動機為2.4升，它的最功率為127千瓦，最大扭矩為217牛米，與同排量車型凱美瑞差不多。

　　體驗總結

　　從外觀來看，鉑銳是一輛切切實實的美國車，但是，從整體來考究，我們很難從它身上找到美系車固有的那種“大大咧咧”，無亂是它的設計、還是做工，都越來越精細，不像是一輛美國車。

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