旗艦新兵 試駕新奧迪A8 L 2.8 FSI
在先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和輕量化車身的幫助下，新A8L 2.8 FSI平均油耗僅為9.1 L/100 km，其二氧化碳排放量?jī)H為199 g/km，這些數(shù)據(jù)也意味著A8L 2.8FSI已經(jīng)成為了同級(jí)別車型中最清潔的汽油豪華轎車。與V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的multitronic無級(jí)變速器我們并不陌生，A6L系列中也有它的身影，這款變速器還可以提供7個(gè)擋位的手動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)模式。
雖然是A8L的入門級(jí)車型，2.8 FSI同樣采用了奧迪的ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的車體相比，ASF理念帶來了輕量化車體在質(zhì)量和安全領(lǐng)域的巨大潛力。在不安裝車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自身車架僅重220 kg，毫無爭(zhēng)議地摘得了同級(jí)別車型中的桂冠。
ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉(zhuǎn)剛度，每扭轉(zhuǎn)一度需要高達(dá)32 000 Nm的力矩，并可以改變碰撞后的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護(hù)乘員。在新奧迪A8L上，ASF系統(tǒng)通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求。
自適應(yīng)性空氣懸架成為了新奧迪A8L標(biāo)準(zhǔn)配置，這種電子控制的帶有連續(xù)可變阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時(shí)的舒適性之間的矛盾。
通過傳感器采集的數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)可以根據(jù)已識(shí)別的車速狀況，以毫秒為單位對(duì)每個(gè)減振器都進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而始終確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。駕車者也可以自由選擇四種預(yù)先設(shè)定的駕駛模式，空氣懸架可以從超級(jí)運(yùn)動(dòng)的特性調(diào)節(jié)至超級(jí)舒適平穩(wěn)，車身高度也隨之相應(yīng)改變。
此次上市的新奧迪A8L和S8共有5個(gè)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)、7款車型。新增加的2.8 FSI標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型售價(jià)分別為87.5萬元和97萬元，而3.2 FSI標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型、以及4.2 FSI quattro、6.0 W12 quattro和S8 5.2 FSI quattro三款頂級(jí)車型的價(jià)格基本不變，價(jià)格區(qū)間從95萬元到198.8萬元。
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寶馬7系
詢底價(jià)>>
92.8-270.35萬
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奧迪A8L 100km/h到0剎車測(cè)試
24830
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奧迪A8L 外觀賞識(shí)
15269
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奧迪A8L 繞樁測(cè)試
10610
優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)，全鋁車身，獨(dú)立空氣懸架,多種駕駛模式可選
缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向偏向于舒適型，路面信息反饋一般
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8.9 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當(dāng)擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無厭的想法，因?yàn)?5TFSI的出現(xiàn)很好地實(shí)現(xiàn)了所有愿望，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力猶如猛獸般恐怖，V8發(fā)動(dòng)機(jī)也讓A8L的豪車地位更為堅(jiān)固，因?yàn)榭傆性S多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面，才會(huì)讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現(xiàn)實(shí)在全面，綿長的加速力道至今讓人難忘，而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風(fēng)格，如此強(qiáng)大的動(dòng)力并沒有用濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個(gè)性，只可惜如此高的售價(jià)普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實(shí)和S8是完全不同的感覺，平時(shí)很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：優(yōu)雅地趕時(shí)間 測(cè)試奧迪A8L 55TFSI | ||||
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9.5 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪，除了在外觀設(shè)計(jì)有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進(jìn)的趨勢(shì)，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內(nèi)部配置進(jìn)行了超豪華的升級(jí)，如今的A8L絕對(duì)是名副其實(shí)的陸上頭等艙，無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時(shí)3.0T低功率版本能夠在測(cè)試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實(shí)屬不錯(cuò)，36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計(jì)手筆，縱使車身整體尺寸相對(duì)上一代沒有特別大變化，但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動(dòng)了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升，無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上，真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗(yàn)也需要A8L重點(diǎn)關(guān)注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價(jià)格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實(shí)用，并且配置在同級(jí)里并不算低，最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜，不過這也是奧迪車型的一個(gè)特點(diǎn)，功能豐富，但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位，能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：陸上頭等艙 PCauto測(cè)試新奧迪A8L 3.0T | ||||
