就這款城市型SUV而言，越野能力方面都不是強項，但歐藍德EX勁界在換擋桿后面專門設置了四驅(qū)切換旋鈕，并設計了S-AWC（超級全輪控制系統(tǒng)），駕駛者可以在公路、雪地路面和四輪驅(qū)動鎖定之間自由切換，這就顯得專業(yè)了很多。

　　實際駕駛方面，我們地點選在北京市郊的一個未開發(fā)的公園，選擇了一個目測為25度左右的一個干枯草坡，這里可是一個天然的試車場，但對一輛偏向于城市SUV來說會不會有些太過兇殘了？不過既然大老遠都來了，不試試多冤啊，掛入四驅(qū)模式開始沖坡，很輕松就開上了坡頂，看來在輪胎抓地力充足的狀態(tài)下，歐藍德還是能挑戰(zhàn)完成的，但筆者認為對于一款沒有帶有差速鎖的車型還是不要輕易嘗試復雜路況，如沙地、泥地等等�；氐焦�路行駛上，這可是歐藍德的強項，方向指向較為精準，加速由于CVT變速箱的原因感覺沒有明顯的爆發(fā)點，發(fā)力過程較為平均，而該車采用的前麥弗遜、后多連桿的懸掛在這一級別中非常的大眾，既保證了一定的操控性，也同時注重舒適性的設計，不過極限行駛時由于車身重心較高還是出現(xiàn)了一些較大的側傾。

　　總結：其實三菱在各條戰(zhàn)線上都很有特色，就拿斯巴魯來說，EVO 10的競品是翼豹，而歐藍德的競品自然就是森林人了，在這條線上究竟誰好誰壞還是要看您個人的喜好了。