蓮花L3配備自動4擋變速箱并不算什么先進的技術，沒有運動模式也讓很多人有點失望。不過這款變速箱提供了從一擋到三檔的每一個低速擋位，只要你愿意，完全可以把它當成一款手動擋車型來駕駛。擋位的入擋感覺也比較清晰，美中不足的是擋位鎖止鍵位于擋把的正上方，這也需要駕駛者習慣一段時間。

    L3的操控表現(xiàn)在同級中非常出眾，一方面較重的方向盤路感清晰、基本沒有虛位，對方向的控制可以做到精準。另一方面，蓮花L3的懸掛在這個級別中最傾向于運動風格，非常硬朗。不但配備了前后穩(wěn)定桿、更在發(fā)動機艙內(nèi)設計了“頂吧”。這非常有效的控制了L3在極限過彎時的車身側傾，并且保證了車身在留心橫向扭力過大時的車身剛度。有了這些近乎改裝車的裝備，L3在山道上的表現(xiàn)非常出彩，即使是帶有大坡度的回頭彎，也能讓駕駛者充滿信心的一蹴而就。

    總體來說，蓮花L3是一款個性非常鮮明的車型。跑車化的動力和懸掛設計讓它成為10萬元級別中最具運動風格的車型之一。蓮花汽車廠方相關人士也表示，蓮花L3擔負的是樹立起蓮花汽車品牌形象的重任，所以從上到下在品質上都有較高的要求。首批推出的車型大部分零部件以進口為主，相信也能在質量上有所保證。最后筆者有一個問題一直伴隨著整個試駕過程，就是蓮花L3如此調教的動力系統(tǒng)是否會對油耗產(chǎn)生一定影響（高轉速加四擋自動變速箱理論上應該伴隨著高油耗），由于此次試駕短暫，今后有機會我們再為大家揭曉答案。