勁翔設(shè)計(jì)有開口的手套箱很有新意，無需打開就能取放雜志，中控臺(tái)也很特別，T字型的方式看著頗有些MPV的味道，但在功能性上，勁翔表現(xiàn)得更像是一款歐系車，非常直白，例如前排座椅之間有一個(gè)寬大的托盤，隨便你擱置任何東西。相比之下，新威馳在便利性設(shè)計(jì)上花費(fèi)的心思更多，例如杯托被特意安排在空調(diào)出風(fēng)口旁，而設(shè)置在方向盤下、中控臺(tái)兩側(cè)以及中央扶手箱內(nèi)等處的儲(chǔ)物格也都盡顯方便，后排還為安裝兒童安全座椅留有了鎖扣。

　　受成本的制約，小車在材質(zhì)的選擇和裝備上肯定不會(huì)拼盡全力，但新威馳的“簡酷”風(fēng)格還是難免讓我驚訝了一下。記得上一代威馳問世之初，豐田有意將其打造成為小車精品，高端車型不但有木紋飾板、真皮座椅配合，甚至還裝備了當(dāng)時(shí)極為少見的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。而在產(chǎn)品線中有了卡羅拉之后，威馳系列的定位也發(fā)生了變化，新威馳的任務(wù)就是守住低端，因此配置思路也有了大的轉(zhuǎn)變。全系座椅都采用織物面料，即便是這款頂配的天窗版也不例外，手中的三輻方向盤也毫不掩飾其塑料質(zhì)地，在車內(nèi)其他地方你也找不到驚喜，沒有自動(dòng)空調(diào)，沒有側(cè)氣囊與側(cè)氣簾，唯一值得一提的是帶有自動(dòng)折疊功能的外側(cè)后視鏡，多少為這款頂配車型掙回了一點(diǎn)面子。坦率的說，相對(duì)于并不低廉的價(jià)格，新威馳頂配車型的配置實(shí)在是不夠搶眼，但豐田的銷售重點(diǎn)肯定也不會(huì)在它身上，更為實(shí)惠的GL-i才是1.6 L新威馳真正的市場主力。

　　在裝備較量中勝出的反倒是身價(jià)更為平易近人的勁翔，盡管兩者間有著一萬余元的差價(jià)，但真皮座椅，帶有音響系統(tǒng)控制鍵的真皮方向盤，AUX音頻接口和無鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)都能在勁翔尊貴型的車內(nèi)找到。與新威馳的配置思路不同，勁翔各款的“單兵作戰(zhàn)”能力更強(qiáng)，盡管尊貴型的身價(jià)要比后面的豪華型高出7 000元，但憑借配置上的優(yōu)勢，頂配車型還是有著不小的誘惑力。

　　之前A0級(jí)車型比拼的重點(diǎn)都集中在了空間與配置，受排量的制約，對(duì)動(dòng)力性與操控性的要求只能是退而求其次，但那些生性好動(dòng)的朋友也不要立刻興趣全無，隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，A0級(jí)小車的動(dòng)力性能也已是今非昔比了。

　　豐田車雖然一向操作輕便，但并不豐富的運(yùn)動(dòng)因子有時(shí)卻會(huì)讓人打不起精神，即便是高端的雷克薩斯也是如此，而定位于經(jīng)濟(jì)型轎車的新威馳這次卻希望有所改進(jìn)。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，雖然目前北美市場的Yaris Sedan還在繼續(xù)沿用老款威馳的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，但國內(nèi)市場，新威馳的最大排量已升級(jí)成了1.6 L。名為1ZR-FE的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖仍屬小排量，但采用了可以分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的雙VVT-i技術(shù)，以便提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。新威馳1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了87 kW和150 N?m，動(dòng)力指標(biāo)在同排量對(duì)手中也是頗為靠前，其充沛動(dòng)力在高速路上很容易就能體會(huì)到，即使車內(nèi)滿員，開著空調(diào)在高速路上超車也很順手，但也不必因?yàn)橛辛?7 kW的功率峰值就去奢求新威馳能有一個(gè)“鋼炮”般的動(dòng)力，凌厲兇狠的加速本來也不應(yīng)是家用轎車該有的性格。新威馳沿用了上一代的4擋Super ECT自動(dòng)變速器，這款變速器以前就給我們留下過不錯(cuò)的印象，不僅僅是換擋平順，最重要的是起步加速時(shí)動(dòng)力傳遞很直接，沒有拖泥帶水的感覺。