底子不錯 潛力很小

　　在實際駕駛當中，這輛入門級A6L的動力表現(xiàn)也如它的輸出參數(shù)一樣，渦輪增壓介入的非常早，在2000轉(zhuǎn)左右能獲得比較突出的推背感，而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間恰好是日常最常用的轉(zhuǎn)速，這樣的輸出特性還是比較實用的。在日常起步、市區(qū)行駛和中低速度超車，都能得心應(yīng)手地滿足你的要求。不過，在深踩油門催逼轉(zhuǎn)速上升到4000多轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，這臺發(fā)動機動力釋放的能力就不再向前半段那樣刺激，渦輪增壓的效果也不是那么明顯，這時候就把它入門級高速動力不理想的本性顯露了出來。

　　雖然A6L整體定位于中級豪華商務(wù)轎車，一汽奧迪也針對這一定位進行了很多改變，如加長了軸距、后排娛樂系統(tǒng)等，懸掛也針對中國路況進行了重新的調(diào)教，使得他乘坐更加舒適，但是相比較而言，A6L的懸掛還是屬于柔中帶剛的類型。在高速過彎時，車身表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，雖然有一定側(cè)傾的存在，但是在可以接受的范圍之內(nèi)，這充分說明了懸掛對車身的側(cè)傾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面時，輕質(zhì)四連桿式獨立前懸掛和掛梯形連桿式獨立后懸掛能很好的化解這些零碎的震動。而鋼性極高的底盤構(gòu)造也會讓你在高速時更加安心，你絕對不會懷疑它高速奔跑的穩(wěn)定性和安全性。

　　但是，別以為這樣它就有不錯的操控性。很多商務(wù)特性設(shè)定消弱了它的駕駛樂趣。較長的軸距使得這輛前置前驅(qū)車在山坡的道路上很容易就出現(xiàn)胎響。過多的電子化設(shè)備雖然使它更加智能和安全，但是也失去很多駕駛樂趣，如隨速助力轉(zhuǎn)向的運用就使它在低速時方向盤及其輕，習慣了德國車沉穩(wěn)而精確轉(zhuǎn)向的人，需要時間才能適應(yīng)這樣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在高速時，來自方向盤的力量也非常有限，過完之后，方向盤的回中力也不明顯，在一定程度上影響了它的操控性。

　　總結(jié)

　　雖然是入門級A6L，但是他還是一輛代表著奧迪技術(shù)實力的A6L。嚴謹?shù)淖龉ぁ⒃鷮嵉牡妆P、技術(shù)先進的發(fā)動機、Multitronic變速箱、MMI多媒體控制系統(tǒng)等都體現(xiàn)了奧迪的實力，但是作為入門級車型它也存在著舒適性配置不足的缺點，布面的座椅、空洞的后排座椅等，讓人感覺豪華車不夠豪華。不過，想到它不到40萬的售價，我們還是認為這輛車物有所值，至少開著這么一輛車能解決很多面子上的問題。