奔馳以豪華見長，寶馬以操控著稱，雷克薩斯靠什么在豪華車市場立足?眾多長期駕乘雷克薩斯車的人會覺得質(zhì)量穩(wěn)定是該品牌的一大特點(diǎn)。除了質(zhì)量穩(wěn)定外還有什么呢？上周，我專程試駕了由中達(dá)凌志提供的雷克薩斯ES350，發(fā)覺這是款中庸的設(shè)計(jì)中透露出自信與穩(wěn)重的豪華轎車。試駕途中，ES350的靜音效果之好讓人心動！

雷克薩斯ES350車頭有些圓潤

　　低調(diào)的華麗

　　一眼望去，ES350不是那種外形張揚(yáng)的扯眼車型。由于大量運(yùn)用雷克薩斯新一代造型風(fēng)格的發(fā)動機(jī)蓋折線與頭尾燈，外形更具立體性，與上一代車型有了很大的區(qū)別。

雷克薩斯ES350

　　拉開車門，豪華感迎面而來，精致的內(nèi)飾讓你難以挑出缺點(diǎn)，豐富配置更是雷克薩斯長期以來成功的關(guān)鍵。ES350豪華裝備一應(yīng)俱全，8向電動調(diào)節(jié)的前排座椅帶有腰部支撐，還能手動控制冷熱通風(fēng)，用遙控鑰匙開門時(shí)座椅會自動恢復(fù)到事先設(shè)定好的記憶位置。首次提供的全景玻璃天窗使前后排乘客都可獲得更加開闊的視野，新一代MarkLevinson頂級音響系統(tǒng)配備14個(gè)揚(yáng)聲器足以提供震撼的音樂效果，另外還有DVD導(dǎo)航和倒車攝像頭影像監(jiān)視系統(tǒng)、6碟CD、MP3和iPod接口等。

　　不愿暴走的猛獸

　　ES350搭載了3.5升雙VVT-i發(fā)動機(jī)。上了機(jī)場高速，隨著轉(zhuǎn)速表的一路攀升，頓挫感有點(diǎn)明顯，但0～100公里/小時(shí)的加速時(shí)間7.0秒差點(diǎn)就得以真實(shí)展現(xiàn)。車速上了120公里后動力還深不可測，仿佛一個(gè)內(nèi)力深厚的武林高手。

雷克薩斯ES350體現(xiàn)著品牌的精致工藝

　　過彎時(shí)感覺ES350的懸駕支撐有點(diǎn)軟，讓人不敢以太高的速度入彎。在三環(huán)路上反復(fù)體會后發(fā)現(xiàn)，6速手自一體智能電子控制的變速器在自動模式急加速時(shí)總有點(diǎn)克制，動力輸出只能算著平穩(wěn)，要想體驗(yàn)的操控樂趣，最好還是換到手動模式。當(dāng)然，這畢竟是款公商務(wù)轎車，相信車主也不會用它來飆車的。

　　靜得讓人心動

　　一路上，ES350繼承了雷克薩斯車型的光榮傳統(tǒng)，車內(nèi)的寧靜效果讓人印象深刻，無論是怠速或是低速行駛都很難聽到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。有幾次，本來發(fā)動機(jī)已啟動，還是以為是熄火狀態(tài)想再次點(diǎn)火。走在路況良好的道路上，風(fēng)噪和胎噪也不明顯，乘坐很平穩(wěn)。即使遇到較大落差的坡道，車身的起伏也毫不夸張，懸掛系統(tǒng)很快就能穩(wěn)定下來，沒有任何余震或是飄浮不定，柔中帶有極佳的韌度。

一切以舒適為取向，而作為雷克薩斯唯一的一款前驅(qū)車，后排中間的地板也沒有過分凸起

　　除了寧靜之外，ES350乘坐舒適度也是一大亮點(diǎn)。2775mm軸距、1575mm輪距與前后懸距刻意縮短的設(shè)計(jì)相信會使后排的乘客感到車內(nèi)空間的明顯放大。尤其是后座腿部空間，由于在前座椅背內(nèi)縮的設(shè)計(jì)使得后排乘客的腿部空間更寬敞。

    雷克薩斯ES350的目的很明確，你不會從它的方向盤上體會到過多的駕駛樂趣，輕松的轉(zhuǎn)向甚至沒什么感覺。但它就是能給駕乘者盡可能多舒適和寧靜的車內(nèi)空間。如果你想體驗(yàn)雷克薩斯的駕駛，那么IS或GS會好一些，如果你想體驗(yàn)雷克薩斯的豪華，那么無疑就是LS系列。而這個(gè)價(jià)位下，雷克薩斯能提供的就是恰到好處的舒適。