操控：

　　跑車的樂(lè)趣除了動(dòng)力與加速的強(qiáng)勁之外，恐怕要算是操控性能如何了。

　　面對(duì)眼前開(kāi)闊的路面，車輛很少，正適合試駕。先采用自動(dòng)檔來(lái)個(gè)急加速，3000rpm過(guò)后引擎轟鳴由低沉到高亢，“Kickdown(自動(dòng)降檔)”效果迅速體現(xiàn)，自動(dòng)變速箱連降2擋，以獲得足夠的動(dòng)力。但同時(shí)，我們又并沒(méi)有感覺(jué)到急加速過(guò)程中突兀的沖撞感，且變速箱檔位咬合準(zhǔn)確細(xì)膩，動(dòng)力傳遞也頗為彈性。

　　自動(dòng)檔的表現(xiàn)還是滿意的，讓我們回歸跑車駕駛的本質(zhì)狀態(tài)吧，掛入MT。引擎在低轉(zhuǎn)速下立即傳出與前不同的咆哮聲，似乎預(yù)示著引擎對(duì)高速的渴望。大腳油門，車身迅速竄出，2檔拉高轉(zhuǎn)速臨近紅線區(qū)即刻破百。不過(guò)，高速行駛變線的過(guò)程中對(duì)其重心拿捏不穩(wěn)，車輛也會(huì)有發(fā)飄的情況出現(xiàn)。

　　同上一代相同，新酷派同樣配備了4速手自一體的變速箱。在試駕過(guò)程中變速箱表現(xiàn)順暢，換擋時(shí)基本感覺(jué)不到震動(dòng)，但排檔比率仍然有些過(guò)大，這在上一代酷派中暴露出來(lái)的小問(wèn)題，仍然沒(méi)有解決，看來(lái)現(xiàn)代在變速箱的調(diào)教方面仍要改進(jìn)。

　　為了與運(yùn)動(dòng)車更加相稱，酷派的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯比轎車硬了一些，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制還算不錯(cuò)。充氣式減震器能幫助過(guò)濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細(xì)小碎震無(wú)法避免。剎車踏板前段預(yù)緊較好，但急剎車時(shí)沒(méi)有強(qiáng)烈的ABS彈腳的感覺(jué)。

　　在老款酷派上，比較突出的問(wèn)題是由于較長(zhǎng)的前懸設(shè)計(jì)以及助力轉(zhuǎn)向的加持，減弱了方向盤對(duì)路面情況的回饋，造成車輪的轉(zhuǎn)向角度不足，常常引起轉(zhuǎn)向不靈活的問(wèn)題。時(shí)常看見(jiàn)軸距并不長(zhǎng)的酷派，轉(zhuǎn)彎半徑卻較夸張的情況。在新酷派上，該問(wèn)題得到了有效的緩解。轉(zhuǎn)彎半徑明顯縮小，這都得益于改進(jìn)的前懸設(shè)計(jì)以及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但由于前懸仍然很長(zhǎng)，方向盤的指向顯得不夠清晰。好在這些問(wèn)題并沒(méi)有掩蓋新酷派的任何駕駛樂(lè)趣。