提升彎道辨識度，夜測DualAFS

　　我們回來時，天色已經(jīng)昏暗。此時，GS460由AFS升級至DualAFS雙主動轉(zhuǎn)向頭燈，正好是登場亮相的好時機(jī)。把握還車前僅剩不多的試車時間，來段DualAFS實測體驗。在主動頭燈問世前，汽車頭燈均采固定角度，在直線路段的照明效果并無差距，不過，在行駛于彎道時，受限于車頭的轉(zhuǎn)向限制，而無法將彎道路段的照明范圍提前與擴(kuò)大，因此，較易導(dǎo)致駕駛視覺的死角。

DualAFS啟動，在轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)入彎道時，頭燈照明角度與范圍確實增大。

　　車廠為排除這項影響行車安全的不利因素，開發(fā)出主動轉(zhuǎn)向頭燈，依據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向幅度與車速，自動調(diào)整頭燈照明角度。而在GS460的頭燈組，則由彎內(nèi)側(cè)作動的單邊主動轉(zhuǎn)向頭燈，進(jìn)化到雙邊同步轉(zhuǎn)向的技術(shù)。在實際體驗實，可以清楚發(fā)現(xiàn)，DualAFS啟動時，在駕駛轉(zhuǎn)動方向盤，引導(dǎo)車頭進(jìn)入彎道路段時，頭燈照明角度與范圍，明顯較無AFS車輛更為寬廣。尤其當(dāng)彎道路段有障礙物與突發(fā)狀況時，確實能讓駕駛提前察覺，并爭取更多反應(yīng)的時間。

　　更多操控樂趣，醞釀F新紀(jì)元

　　放眼全球車壇，操控與乘用熟重孰輕的論戰(zhàn)，已是永不止歇的辯證話題。許多擁有深厚賽車血統(tǒng)的歐洲性能車廠，是由扎實與樂趣的競技底子，往豪華車領(lǐng)域發(fā)展；反觀，由豐田另創(chuàng)品牌的雷克薩斯，走的路線則有所不同，以乘用舒適度與座艙質(zhì)感出發(fā)，迅速在高級車品牌攻城略地。然而，操控樂趣與底盤極限性的表現(xiàn)，卻仍未在品牌形象取得深刻連結(jié)。現(xiàn)在，新一代GS小改款，則已用自身實力證明，在操控與乘用的兩極辯證，呈現(xiàn)正反合一的新定位“有了豪華舒適后，還要更多的操控樂趣“。這樣的思維方式，在緊密連結(jié)雷克薩斯最新的F高性能品牌計劃后，更能突顯新一代GS車系在品牌的獨特定位。