成都車展期間上市的兩款新車都用“獅”做名字：改款的307叫“獅吼”，正是引進國產(chǎn)的起亞Sportage叫“獅跑”。獅跑此前以進口車的方式在國內(nèi)銷售了兩年，雖然量不算太大，但積累的口碑很好。其實獅跑在韓國本土以及北美市場是非常受歡迎的一款城市SUV，別的不說，就是在眾多韓劇里，獅跑的曝光率也是數(shù)一數(shù)二的。

　　去年我找機會試過進口獅跑，當(dāng)時只是感覺這是一款相對小眾的城市SUV，因為保有量低，所以更顯車主的個性。但這回起亞把獅跑引入國產(chǎn)，很明顯的用意是想豐富自己的產(chǎn)品線，擴大市場份額，“小眾”的取向就不再可取了。

　　獅跑走向大眾化的第一個特征是原本粗壯的黑色前保險杠被修改成與車身同色，這是趨勢，也更顯檔次。這一處修改讓獅跑原本還有一些硬派越野的形象徹底消失了，一副秀氣的前臉和流暢的側(cè)面線條使得整車的視覺效果比實際尺寸要小很多。

　　其它部分的改動不算明顯，內(nèi)飾是典型的日韓口味——材質(zhì)一般，也沒有什么獨特的造型，但實用性是一流的，巨大的儲物格和杯座讓手機、零錢、飲料、停車牌都能在觸手可及的地方找到自己的位置。門、窗分別開啟的行李箱被保留了下來，廠方宣傳說這一設(shè)計在取放物品時能提供不小的方便，而在我看來，可以單獨開啟的后窗很適合婚慶公司用作婚禮車隊的攝影車——安全，拍攝也方便。獅跑的行李箱還有一個特點是地板低，尾門開啟角度特別大。這一點有兩個好處：一是搬運重物更方便，二是撐起來就像是一把遮陽傘，郊游的時候可以直接在下面野炊。

　　韓國車在駕駛上很少有突出的特點，能適應(yīng)絕大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，獅跑也一樣。不過，所有人在拿到車后都會轟一腳空油，這種錯誤在試駕千里馬、Rio的時候也都犯過——因為起亞的車油門踏板非常輕，離合點偏高，尤其是開慣了歐洲車的人，得連轟好幾腳空油才能慢慢緩過來。開過一段后發(fā)現(xiàn)起亞的這種風(fēng)格延續(xù)到獅跑上讓這款車長超過4.3米的SUV駕駛起來特別輕松，只是有一個前提，開車的心態(tài)也要放松，如果你想急加速，動力還是稍顯綿軟。

　　試駕的線路往返300多公里，中途基本沒有休息，回到出發(fā)點時感覺精神稍微有些疲倦，但身體一點不適也沒有，SUV提供的空間、坐姿真的是一般轎車不能比的。等回到自己的車上，第一腳油差點熄火：油門太重了。

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