從技術(shù)上看，這臺(tái)4.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)含量不低，這一點(diǎn)保留了其日系的傳統(tǒng)，明顯優(yōu)于那些美國(guó)對(duì)手。當(dāng)那些美國(guó)對(duì)手們?nèi)匀徊捎庙敆U式兩氣門(mén)設(shè)計(jì)的老式發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，英菲尼迪利用其在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，為FX45配備了這款每缸四氣閥的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅每列氣缸有兩排凸輪軸，而且配備了氣門(mén)正式連續(xù)可調(diào)的CVTC技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并不是特別大，4.5升V8的排量獲得241千瓦的功率，不到54千瓦的升功率相對(duì)于其他日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并不出色。這是出于車(chē)型定位的需求考慮的，為了順應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的低速大扭矩以及排放方面的需求，這款發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低速扭矩的調(diào)校，僅僅1600轉(zhuǎn)的時(shí)候，扭矩輸出就已經(jīng)非常接近峰值，這個(gè)寬廣的扭矩平臺(tái)可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)。這種扭矩曲線(xiàn)的完美和偏重低速的調(diào)校，是需要以犧牲峰值功率為代價(jià)的。而且說(shuō)它升功率不夠高，只是和其他日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，與那些歐洲對(duì)手相比，它的馬力并不小，甚至超過(guò)了以功率見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬X54.4V8。

　　FX45配備的是一款5速的手自一體變速箱，與FX的車(chē)型一樣，這款變速箱誕生的時(shí)間也不晚。作為如此早期的作品，英菲尼迪能夠?yàn)槠淦ヅ湟豢?速的自動(dòng)變速箱，而且具備全電控手動(dòng)換擋模式，足以看出日產(chǎn)在這方面的前瞻性。這款變速箱與4.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配完美，動(dòng)力輸出平順，可以很好的利用其扭矩特性。

　　FX45采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，或許這在歐洲對(duì)手面前并不顯出色，畢竟那些新一代的大型SUV大多數(shù)都是采用前雙叉臂設(shè)計(jì)的。但是別忘了，在FX誕生的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的那些美國(guó)對(duì)手們還在采用非承載車(chē)身和整體橋懸掛，連雷克薩斯的大型SUV到現(xiàn)在都沒(méi)有這種前麥弗遜后多連桿設(shè)計(jì)的底盤(pán)，足以可見(jiàn)當(dāng)時(shí)英菲尼迪對(duì)于FX的定位之高。這種懸掛結(jié)構(gòu)是純粹的公路操控性匹配，設(shè)計(jì)師通過(guò)加硬懸掛的彈簧和減小懸掛的行程，防止車(chē)輛的側(cè)傾。雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)因?yàn)橥鈨A角調(diào)整角度有限而影響輪胎的抓地力，但為了與車(chē)身側(cè)傾帶來(lái)的負(fù)面影響平衡，設(shè)計(jì)師通過(guò)提高輪胎的性能來(lái)實(shí)現(xiàn)。265的胎寬、50的扁平比和20寸的輪轂，這幾乎很難想象是一款SUV的原廠(chǎng)輪胎，典型的跑車(chē)式輪胎配備。有了這四個(gè)強(qiáng)有力的大爪，加上其純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的懸掛調(diào)校，F(xiàn)X45在公路上的操控性甚至可以和跑車(chē)叫板。

　　作為FX的旗艦車(chē)型，F(xiàn)X45的配置相當(dāng)高，特別是影音系統(tǒng)。11個(gè)喇叭的BOSS音響系統(tǒng)無(wú)論聽(tīng)音樂(lè)還是看大片，都非常振奮。特別是在看影片的時(shí)候，筆者特地找了一個(gè)經(jīng)典的影片測(cè)試，配合備胎上的低音炮系統(tǒng)，但就音響效果而言已經(jīng)非常接近影院水平。相比之下液晶屏表現(xiàn)則不是很令人滿(mǎn)意，色彩和細(xì)節(jié)還原效果都有限。