控臺總成不變，配備質(zhì)感同步升級

　　首先空調(diào)升級為左右獨立恒溫系統(tǒng)，音響主機的操作接口也煥然一新，使用更為就手簡便；而值得一提的是，307HDi的中央顯示屏略為放大，并增加了繁體中顯示功能，除了閱讀信息更為容易，也讓人備感貼心。另在，包覆性極佳的座椅，也換上了全新的網(wǎng)狀藍黑雙色樣式，為車內(nèi)增添了幾許活潑的氣息。

　　RV化的設計概念，除了展現(xiàn)在多處便利的置物空間外，也為307HDi創(chuàng)造出頗為寬敞的車室，挑高車頂帶來開闊空間，大面積的前文件設計，也讓視覺感更為明亮，但也因為A柱向前延伸的角度較大，因此對駕駛視野造成些許影響，必須稍加適應；來到后座，307HDi的膝部空間同樣讓人贊賞，搭配可彈性運用的后箱和座椅變化，更讓實用性大大增加。

　　發(fā)動引擎，雖然原先站在車外時，可明顯藉由獨特的運轉(zhuǎn)聲浪，分辨出這是一部搭載柴油引擎的標致307，但是關(guān)上車門后，卻完全將其隔絕在外，優(yōu)異的車室寧靜度，獲得了試車組相當正面的第一印象，而依照總代理所安排的行程，此次試車將行經(jīng)國道五號高速公路前往宜蘭，既然少了些許能體驗駕駛樂趣的機會，試車組也就將目標轉(zhuǎn)為感受307HDi在巡航時的舒適性。

　　車室隔音優(yōu)異，充沛加速力道

　　拜柴油引擎低轉(zhuǎn)速大扭力的特性所賜，307HDi在國道上行駛，只需將轉(zhuǎn)速保持在大約1500rpm至2000rpm，便能將速度維持在100公里上下，此時307HDi的油門表現(xiàn)雖稱不上輕快，但此時寧靜而平順的引擎運轉(zhuǎn)，確實帶來了不遜于汽油車款的舒適性，若要進行超車或加速動作，將油門踏板深踩，隨著轉(zhuǎn)速爬升，307HDi并不若印象中柴油渦輪引擎車款，展現(xiàn)如突然蘇醒般的動力，相反的，即便當轉(zhuǎn)速超過扭力峰值得2000rpm，307HDi的動力依舊能如自然進氣車款般，以相當線性的方式涌現(xiàn)。

　　而當轉(zhuǎn)速來到3000rpm時，除了車內(nèi)逐漸傳入柴油引擎渾厚的運轉(zhuǎn)聲浪，更可感受到源源不絕的動力輸出，這樣的加速力道，更可一路延續(xù)到接近4500rpm才逐漸有衰退現(xiàn)象，如此的表現(xiàn)，不但大幅勝過搭載2.0升汽油引擎的307，更讓人有駕馭大排氣量自然進氣車款的錯覺。另外在行駛中，307HDi所配置的6速手自排變速箱，無論在換檔或煞停時，都擺脫過去汽油引擎車款，搭載四速自排變速箱的頓挫感，讓行車旅途更為舒適。

　　此次307HDi和過往所引進的汽油車型相較，也多了定速巡航和車速限制功能，透過位于方向燈撥桿下方的控制機構(gòu)，車主除能透過定速功能，減輕長途駕車的疲累感，更可透過設定最高車速，免除可能超速的麻煩，不過可惜的是，總代理提供試駕為認證車輛，并未擁有這樣貼心的配備，也讓原先迫不及待想嘗試新功能的試車組，在冗長的雪山隧道之中，無緣享受這樣的便利。

　　來到了蘭陽平原，試車組便將307HDi的舞臺拉往山區(qū)，雖然過去的經(jīng)驗，已讓人明了RV化設定的307，在操控上不能和過往的標致車款相提并論，但搭載柴油引擎后所擁有的強勁動力，仍讓人想一探307HDi實力；將六速手自排切入手動模式，大腳油門下，儀表板中的文件位顯示竟悄悄跳入2檔，雖然在基于保護車輛的前提下，307HDi會主動進行升、降檔的動作，但卻也減損了讓人享受主控駕馭樂趣的權(quán)利。