●駕馭：渦輪增壓與自然吸氣的又一次對話

　　首先這兩款車型都不是以性能作為其賣點，因此動力方面，我們也不必對其太過苛刻。逍客搭載的MR20DE發(fā)動機是一款在日產(chǎn)車系當中應用非常廣泛的發(fā)動機，最大功率為106kW(144PS)/5200rpm，最大扭矩為198Nm/4400rpm。至于被作為亮點推介的昂科拉渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1850-4900rpm。

　　變速箱方面，逍客搭載的是CVT變速箱，昂科拉則是采用六速手自一體自動變速箱。CVT與手自一體的比拼已經(jīng)是老掉牙的話題了，兩種變速箱的特點也非常明顯，CVT平順性更好，而且經(jīng)過日產(chǎn)多年的生產(chǎn)應用，在保養(yǎng)維護方面已經(jīng)非常成熟方便。手自一體變速箱帶來的駕駛樂趣是CVT變速箱無可擬的，更快的響應速度使加速變得更加隨心所欲，當然后期養(yǎng)護成本也應納入到考慮范圍當中。

　　逍客的這套動力總成早已經(jīng)受考驗，動力夠用和油耗不高的優(yōu)點為其樹立良好的口碑。在日常的駕駛中相當舒服，唯一不足的就是它實在不能給你任何暢快的駕駛體驗，而且它還具有極佳的燃油經(jīng)濟性，我實在是不應該挑剔下去了。SUV的血統(tǒng)為操控增添幾分樂趣，轉向與一般日系車偏軟的感覺想比更為沉穩(wěn)，十分鮮明的歐洲車操控感覺，但轉向依然十分精準，這款有著歐洲血統(tǒng)的逍客在整體操控上確實給人一種與日系車同宗不同源的感覺。

　　高大的車身使我意識到我并不是坐在英朗的駕駛室上，開闊的視野正是無數(shù)人鐘愛SUV的最大原因。在市區(qū)道路行駛時，車內(nèi)十分安靜，用料十足的隔音設備并不僅僅是擺設，車門膠條的密封性非常好，沒有太多滋擾的噪音。昂科拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機加速性能表現(xiàn)可圈可點，渦輪發(fā)動機的滂湃性能能夠在你深踩油門后立即激發(fā)出來，動力充足。結合六速手自一體自動變速箱，換擋十分平順，響應極其迅速。

　　逍客的懸掛表現(xiàn)充分體現(xiàn)出其跨界車的身份，日常路面顛簸處理的非常好，三連桿后懸給人更多的信心，轉向清晰且積極。逍客是一款專門為歐洲市場打造的車型，因此從外觀設計到動力設定你都能強烈的感受到與日產(chǎn)其他車型的不同之處，整體的設定更偏向歐式，沒有一貫的軟綿感受。

　　昂科拉的底盤充分反應出美國車一向的沉穩(wěn)與舒適，各種連續(xù)變線動作之后，昂科拉在側傾回位之后車身就沒有再出現(xiàn)多余的晃動。車身的指向性也是相當好，反應極其靈敏，之后的繞樁測試也印證了這一點。關于昂科拉的后懸設計，雖然采用扭力梁后懸，但這也是要為四驅(qū)系統(tǒng)節(jié)約空間的折衷辦法，更何況通用對昂科拉的底盤調(diào)教已經(jīng)相當出色，因此絲毫沒有影響日常駕駛中的舒適性。