【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶馬X1的推出填補了德系高端品牌入門級SUV的空白，X1在該領域大放光彩的同時，與寶馬有著“世仇”奧迪終于在近期發(fā)布了旗下的Q3，雖然奧迪與寶馬造車的理念有著諸多不同，但這并不能阻止這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”。  

　　本次對比我們選擇了售價為45.50萬的奧迪Q3 40 TFSI運動型與售價45.80萬的寶馬X1 xDrive 28i 領先型。不過由于奧迪Q3目前并沒有國產(chǎn)，所以進口的價格要比國產(chǎn)的X1高上一些，鑒于奧迪Q3終究有國產(chǎn)之日，所以大伙不妨把這場對決看成是未來的“戰(zhàn)爭”。

● 外觀：低調(diào)與它們無緣 高調(diào)才是本色

　　X1與Q3身為小型SUV，廠商為了更好的劃分產(chǎn)品與節(jié)約成本，在尺寸方面自然不會有太多喜人的表現(xiàn)。

　　其中X1比Q3要長84mm，Q3比X1要寬33mm，在高度方面則是Q3比X1高出25mm，其中軸距寶馬一貫保持優(yōu)勢，比Q3多出157mm。不過大家切記寶馬為了追求50:50重量分配，軸距優(yōu)勢一般都會給前輪占用不少，而不是完全體現(xiàn)在空間上。

　　兩車的前臉大伙都肯定無比熟悉，都是那副千遍一律的家族臉譜，給筆者的唯一感想就是廠商巴不得讓你知道這是寶馬與奧迪。同時兩車都采用了引以為豪的裝飾燈光，雖然我們對它們熟悉不過，但在大街上寶馬的“天使眼”與奧迪的LED“眼線”始終都能吸引不少回頭率。

　　從側(cè)面觀察，X1給人的感覺更像一臺跨界車，Q3則是非常純正的一臺小型SUV，同時在車身比例方面Q3看起來要比X1協(xié)調(diào)了不少。X1在車窗設計寶馬秉承了一貫的“C形”理念，在后排乘客視野方面也確實是X1占據(jù)優(yōu)勢。

　　在車尾部分X1仍是給人一種跨界型車的風格，Q3的尾部則要比X1飽滿許多。Q3的后備箱門開口囊括了尾燈部分，在橫向開口面積要比X1大上許多，不過在后備箱離地高度方面不如X1方便。

　　Q3的輪轂尺寸為前后235/50 R18，X1的輪轂尺寸為前225/45 R18、后255/45 R18。其中Q3采用的是性能非常出色的馬牌Cross Contact系列，不過相信國產(chǎn)之后肯定與之無緣，X1則是使用了操控性能非常出色的倍耐力 Cinturato P7。

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