● 駕控：樂趣與穩(wěn)重 這是一個關(guān)鍵的抉擇

　　兩臺車均使用了六缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，不同的是A6L為2.5L V6，523Li為2.5L L6。兩款發(fā)動機(jī)均有凸輪軸正時以及氣門升程控制系統(tǒng)，其中A6L的發(fā)動機(jī)功率為140kW(190PS)/5500-6500rpm，扭矩為250N•m/3000-4750rpm。523Li的發(fā)動機(jī)功率為150kW(204PS)/6300rpm，扭矩為250N•m/2750rpm。其中A6L發(fā)動機(jī)的爆發(fā)轉(zhuǎn)速更加寬泛，523Li的扭矩爆發(fā)較早。

　　兩部來自機(jī)械狂人國度的車型都配置了8檔變速箱，其中A6L的為CVT模擬的8擋變速箱，523Li則是寶馬成名已久的ZF 8速手自一體變速箱，雖然A6L的CVT駕駛中會比較柔和與省油，但是523Li的8AT在換擋方面會更加直接。

　　公路駕駛感受

　　雖然他們在硬件配置上的參數(shù)看起來有些相似，同樣是的2.5升自然進(jìn)氣6缸發(fā)動機(jī)，8擋變速箱，但是從本質(zhì)上來說兩款車型的設(shè)計理念是決然不同的，前驅(qū)與后驅(qū)兩種方式也決定它們性格完全不同。

　　因?yàn)镃VT變速箱與設(shè)計理念的關(guān)系，A6L的油門響應(yīng)雖然直接，但沒有523Li那么迅速與興奮。在高速平穩(wěn)駕駛的時候兩臺車的方向都非常平穩(wěn)、干脆利落，如果你仔細(xì)體驗(yàn)的話就會發(fā)現(xiàn)A6L在平穩(wěn)舒適性方面要比523Li好上一個檔次，你不會感覺到過多的路感，只有清晰的方向指向。523Li除了清晰的方向之外在路感方面會比A6L清晰很多，路面上附著力的細(xì)微變化你都能從方向反饋中輕易察覺。

　　A6L在駕駛模式中提供了四種選擇，分別為普通、舒適、運(yùn)動、自定義，運(yùn)動模式下油門對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的反應(yīng)靈敏了不少，由于CVT沒有硬性檔位，所以深踩油門時變速箱與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會配合工作在最佳扭矩輸出的范圍，加速度雖不刺激，但是穩(wěn)定與源源不斷。523Li雖然沒有駕駛模式可以切換，但行車電腦被調(diào)校的十分“懂事”，它能夠果斷降檔與保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，配合的迅捷的8AT變速箱駕駛感受非凡。

　　山路駕駛體驗(yàn)

　　對于兩臺駕馭性能出色的車輛在高速路上除了不同的體驗(yàn)之外，在性能方面很難說分出勝負(fù)，又或者說這兩臺車的性能還沒有得到徹底的發(fā)揮，它們之間絕然不同的“靈魂”也還沒得到徹底解放，所以我們一致決定去山路撒個野。

　　伴隨即將“劈入”彎道，A6L扎實(shí)的方向不會令你手心冒汗，過彎干凈利落與穩(wěn)定，隨著信心上來之后不禁加快了少許車速，這時候前驅(qū)車推頭的現(xiàn)象在A6L上面依然無法避免，最后得益于電子系統(tǒng)的輔助還是能夠快速調(diào)整姿態(tài)，但從中你就會發(fā)覺似乎A6L不時在告訴您它的極限所在，容不得你半分過界，幾個彎道之后你就會開始興趣索然。

　　523Li的“劈彎”經(jīng)歷還不至于讓您“靈魂出竅”，但除開干凈利落之外523Li更多了一份后驅(qū)車的樂趣，在山路中你可以盡情享受油門與方向的配合，在克服轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度之間一次次征服彎道，這種刺激的駕馭風(fēng)格對于愛車之人來說絕對是“毒品”，一旦上癮很難戒除。

　　經(jīng)過兩位資深編輯的總結(jié)，我們也能得出A6L的調(diào)校是屬于非常中性的德系車，廠商設(shè)計是更多考慮的是平穩(wěn)與舒適性，廠商并沒有賦予它過多的激情，電子系統(tǒng)的調(diào)校也非常靈敏，對于你“過界”行為將強(qiáng)力校正。523Li并不是單純的商務(wù)中級車，它骨子里那份寶馬“特質(zhì)”很容易讓你心情失控，腎上腺素分泌失調(diào)，寶馬賦予它長軸距與大空間的同時并沒有剝奪它的駕駛樂趣。