【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】  這一次不妨直搗黃龍，全新的雪白色的BMW 118i，在平日里舒服安逸得就像一個斯文書生，只要手抓方向盤的你一直循規(guī)蹈矩，駕駛著它會是一種享受。但如果切換到SPORT甚至是SPORT+模式，那后驅(qū)車在彎道里面的“邪惡”本性將會無條件釋放出來。恰恰相反，火紅色的奧迪A1 S-line，堅挺的懸掛、暴躁的排氣，一只整天都處于亢奮狀態(tài)的小山貓，但跑起來之后卻不失奧迪的安穩(wěn)本色。這年頭到底怎么了？大家都愛上人格分裂了嗎？

● 外觀：都不是低調(diào)的家伙

——A1從第一眼開始就把所有的旁人都征服了

——在全新118i面前或者你會猶豫了，需要慢慢消化

　　眼前面露兇相的A1，是繼TT之后廠方又一款“玩票”的車型，奧迪已經(jīng)太久沒有涉足小型車領域了，上世紀90年代末那次A2的教訓夠深刻的(點擊看看A2長什么樣子)，全鋁合金車身、天馬行空的造型、曲高和寡......這一次反倒務實得多了，強烈設計感的造型下面，是現(xiàn)成的POLO平臺、現(xiàn)成的1.4TFSI渦輪增壓引擎、現(xiàn)成的7速Stronic雙離合變速器，一切都是這樣的平易近人，當然售價就另當別論了。

通過上表可見兩車尺寸差別很明顯

　　之所以說它“玩票”，那是因為明眼人都看得出它也是一款賣設計的產(chǎn)品，要不然這個價錢早就可以把一臺國產(chǎn)GTI牽回家了。所以，只要你認為A1的精致程度、A1的象征意義比得上一個意大利名牌皮包，那就足夠了。而且從上市以來奧迪A1所收到的各方評論來看，廠方設計團隊的這一票干得非常漂亮。

　　我們試駕的A1選裝了全套S-line運動套件，效果很到位，但代價也不低。上圖的四個17英寸鑄鋁輪轂+輪胎需要額外花費12,200元，黑色車頂需要2,300元，S-line外部包（前后保險杠）需要21,400元。所以如果你對A1感興趣的話，不妨先把選裝的項目都算在一起，然后再倒杯咖啡慢慢跟銷售人員聊吧。

　　或者你會納悶為什么把奧迪A1跟寶馬118i放在一起，那是因為全新?lián)Q代的奧迪A3還沒出來，而且前兩者在售價上也非常接近，也是現(xiàn)時市面上熱門的歐系兩廂掀背小車。當然，相比起來全新的寶馬118i在體型上并不“小”，軸距與輪距都要遠超A1，所以118i擁有更加正統(tǒng)的四扇車門和五個座位，高速巡航的穩(wěn)定性也有先天優(yōu)勢。而雙門的奧迪A1基本是為二人世界而設，嬌小的尺寸會在歐洲老城大派用場。

　　至于全新寶馬1系列的賣相，千萬不要輕率下定論，真車的立體感會比圖片強很多，身上有很多細節(jié)都是經(jīng)得推敲、值得品味的。只不過那一對抽象的頭燈的確需要時間來消化，實在適應不了的話，干脆就把焦點放在天使眼日間行車燈上面吧。

　　 除了前臉之外，如同肌肉一般緊湊的身段也是每一臺BMW迷人之處，全新的118i并不例外。雖然線條不如老款車型那般激進，但耐看程度卻是有增無減。有意思的是，全新寶馬1系列跟奧迪A1一樣提供非常豐富的內(nèi)外選裝套件，各位車主都可以根據(jù)喜好打造專屬自己的座駕。

　　 上文也提及到，這臺奧迪A1試駕車的輪胎來自S-line選裝包，215/40R17屬于相當進取的尺寸了，實際上原配輪胎為215/45R16，也不是簡單的貨色。而寶馬則選用了相對保守的205/55R16防爆輪胎，對乘坐舒適性有正面影響，日后維護和更換的費用也相對更低。

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