七、動(dòng)力與駕駛體驗(yàn)：速騰更舒適 英朗更運(yùn)動(dòng)

　　動(dòng)力方面，兩車均搭載了目前較受歡迎的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力表現(xiàn)首當(dāng)其沖的成為了關(guān)注與對(duì)比的主要方面。從數(shù)據(jù)來看，速騰的1.4TSI的動(dòng)力與英朗1.6T相比處于明顯劣勢(shì)，尤其是最大功率這項(xiàng)數(shù)據(jù)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在39kW的差距。

　　不過實(shí)際駕駛感受也是如此，英朗GT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)比新速騰訊猛了不少，提速感受差異明顯，看來兩車的動(dòng)力完全處于不同的等量級(jí)。不過提速中新速騰的7速DSG變速箱的動(dòng)力輸出更平順，換擋之間的銜接更自然，這點(diǎn)是英朗GT配備的6速手自一體變速箱所無法比擬的。

　　另外，兩車的駕駛感受也截然相反，新速騰則更注重舒適性，它的懸掛調(diào)教趨于舒適，開起來要比高爾夫的懸掛軟了不少。也正是這種駕駛感受，迎合了新速騰更注重舒適性的設(shè)計(jì)理念。

　　而英朗配備了與新速騰相同的扭力梁懸掛，但是英朗GT的懸掛多了瓦特連桿，也就發(fā)生了值得飛躍。傳統(tǒng)的扭力梁懸架嚴(yán)格意義上說屬于非獨(dú)立懸架，在一側(cè)車輪遇到不平整路面時(shí)，粗壯的縱臂扭力梁會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生干涉，影響車身平衡。所以英朗的懸掛很有韌性，讓你有足夠的信息狠踩油門。同時(shí)，這也正是英朗之所以作為運(yùn)動(dòng)轎車的資本之一。

　　總結(jié)：通過前面的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，新速騰更注重舒適性，這些充分體現(xiàn)在全面提升的內(nèi)部空間與偏舒適的懸掛調(diào)教上。而這些都與英朗GT駕駛體驗(yàn)至上的設(shè)計(jì)理念截然相反，英朗的性能與操控性要比新速騰更出色。