三、內(nèi)飾細節(jié)：新速騰做的更用心

新速騰：扶手箱更舒適 配備電調(diào)節(jié)座椅

　　新速騰前排扶手箱皮質(zhì)手感不錯，而且前排乘坐人員不是特別魁梧的話，扶手箱供前排人員兩位人員歇息的。不過新速騰的扶手箱不能調(diào)節(jié)高度，而且不能拉伸調(diào)節(jié)長度（高爾夫和新寶來是可以的），這點比較令人遺憾。

　　新速騰的天窗設(shè)計并沒有“搞特殊”，中規(guī)中矩的天窗面積仍然是以滿足日常使用為主，和同級別其他車型沒有太大差別。

　　新速騰1.4T旗艦型配備了駕駛座座椅電動8向調(diào)節(jié)+腰部支撐，副駕駛為手動調(diào)節(jié)，這樣的配置會經(jīng)常在同級別的緊湊級車中見到。

　　有人認為后排中部頭枕會影響視線，我倒不這么認為。因為高速行駛的情況下，如果車輛遇到突發(fā)情況，后排中部頭枕可以對中間的乘坐提供穩(wěn)定的頭部支撐，避免強烈撞擊所帶來的傷害。此外，后排頭枕對也會或多或少的降低來自車輛后面的撞擊。

英朗GT：體現(xiàn)出了美系車的粗枝大葉

　　英朗的扶手箱面積比新速騰小了很多，說苛刻一點也就只能夠胳膊肘倚靠的地兒，所以短途駕駛海鮮不出來，長時間駕駛的話，駕駛員右臂無法得到很好的休息。

　　不過在配置上，售價高達18萬的英朗GT竟然沒有配備電動座椅？！作為一向來喜歡自動化的美系車來說，這似乎有點說不過去了?；蛟S美系車的設(shè)計理念，認為這種最原始的機械結(jié)構(gòu)更可靠嗎？

　　盡管沒有采用地板式踏板，但一直推崇運動性的英朗采用了質(zhì)感極強的金屬踏板，對于喜歡速度與激情的年輕人來說，這樣的配置還是很有看點的。