0-400米加速測(cè)試：

　　如果說賽道圈速測(cè)試還會(huì)牽涉車手、制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)等其他因素的話，那么0-400米加速時(shí)間和0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試，便赤裸裸地體現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的硬實(shí)力了。讓我們驚訝的是，新騏達(dá)GTS在兩項(xiàng)測(cè)試中均以微弱優(yōu)勢(shì)“爆冷”，再次打敗英朗XT和科魯茲。至此我們不再對(duì)搭載CVT變速器的新騏達(dá)GTS懷有任何的“偏見”。

　　MINI COOPER S憑借輕量化的優(yōu)勢(shì)，所以在0-400米加速中可謂從頭帶到尾。至于新騏達(dá)GTS在起步階段其實(shí)是落后于英朗和科魯茲的，CVT變速器的打滑情況還是存在。但在起步5秒鐘之后便迎頭趕上并一舉超越英朗和科魯茲了，究其原因是CVT變速器能夠一直讓引擎工作于最大扭矩區(qū)間，從而保持連續(xù)的加速力度。

　　而英朗XT與科魯茲之間的較量同樣充滿了戲劇性。起步階段科魯茲稍稍占優(yōu)，但1擋換2擋時(shí)浪費(fèi)不少時(shí)間，被英朗XT反超。遺憾的是英朗并沒有延續(xù)優(yōu)勢(shì)，反而給手動(dòng)擋的科魯茲超越，最終0-400米加速時(shí)間還是以輕微優(yōu)勢(shì)跑贏英朗XT。由此看來，手動(dòng)變速器在傳動(dòng)效率上的優(yōu)勢(shì)還是不容忽視。