賽道圈速測試：

　　正式跑賽道之前我們都親身試駕過每一臺(tái)車型，對它們的特性也是心里有數(shù)，不妨直說心目中的圈速排序由快到慢分別是MINI、科魯茲、英朗XT和新騏達(dá)GTS。但最后通過儀器讀出來的結(jié)果竟然是新騏達(dá)GTS要優(yōu)勝于科魯茲和英朗XT，而且不單只是最快圈速勝出，而是幾乎每一圈都要稍稍快于這一對兄弟。到底問題出在哪里呢？竟然會(huì)敗于性格溫馴的新騏達(dá)。

　　我們不妨把賽道的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分開來研究，先是T1和T2這兩個(gè)接近連續(xù)的彎道。車輛通過彎道T1之后有大概十幾米的距離來加速通過T2，主要考驗(yàn)車輛在低速狀態(tài)下的再加速能力。

　　通過下圖淺綠色部分的速度曲線可見，MINI 較高的彎道極限讓其能夠以更快的速度通過T1彎心，而且這種速度優(yōu)勢一直延續(xù)到T2。然后新騏達(dá)GTS的情況跟英朗XT非常接近，唯一有明顯“掉隊(duì)”的是科魯茲，因?yàn)閺?擋升上3擋之后動(dòng)力產(chǎn)生了一定落差。

點(diǎn)擊放大查看對比曲線

　　我們再放大T1到T2之間的速度曲線，如下圖所示，其實(shí)四臺(tái)車速度攀升的斜率非常接近，也就是說四臺(tái)車的再加速能力并未有明顯差距。