而另一邊廂美系代表新君越3.0 V6，則是以全新世代的發(fā)動機來面對消費者的挑剔。高效動力輸出是其最大的賣點，為大家?guī)�來一個全新的美系車印象。

　　這臺代號為LF1的3.0L發(fā)動機，在技術上的最大亮點在于采用了先進的燃油缸內直噴技術。燃油缸內直噴技術顧名思義就是將汽油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內部，從而完善燃燒。它能夠將燃油以數(shù)百帕的壓力壓入汽缸，改變了傳統(tǒng)發(fā)動機進氣道噴射的方式，使燃燒更加精準，控制更加嚴密。

　　由于在燃油缸內直噴技術和發(fā)動機控制上面的良好表現(xiàn)，這款新君越3.0 V6發(fā)動機在升功率這個衡量發(fā)動機輸出效率高低的指標上獲得不錯的成績，最大升功率能達到63Kw/L（奔馳E300 3.0L為56.74Kw/L，寶馬530Li則為63.42Kw/L）。

　　而且在運作平順性上，這款新君越3.0 V6發(fā)動機同樣不遑多樣，只是在運轉聲音上稍微比天籟明顯一點。在發(fā)動機轉速超過4000轉之后，這款V6發(fā)動機的聲線會變得高亢動聽，同時發(fā)動機反應也會更上一層樓，會有點性能車的味道。

　　同為采用V6發(fā)動機設定的兩車，雖然同為是中高級車主力車型的動力單元，但由于設計理念和調教的不同，使得各自在實際表現(xiàn)上也大不相同。一個強調運作平順，另一個在平靜之余也隱藏了一絲絲的躁動。不過在日常使用上兩車都已經(jīng)能達到這個層次消費者的絕大部分要求，并不會讓你覺得有任何明顯的缺點。雖然在附加的加速數(shù)據(jù)測試部分成績相近，但兩車一個采用CVT無級變速箱、一個采用6前速自動變速箱，而且車重相差近300KG，所得出的成績只是作為參考。

　　兩車的實測加速數(shù)據(jù)——