前言：雪鐵龍C5的整體功架偏向舒適，甚至可以說很有大型行政轎車的風(fēng)味，懸掛、轉(zhuǎn)向乃至油門響應(yīng)，都像麥芽糖那樣柔韌之中帶有一股內(nèi)勁。而在那前衛(wèi)獨(dú)特的內(nèi)外造型之中，又很容易從細(xì)節(jié)上讀取到那種法式的頑固和風(fēng)情。至于另一邊廂的新君威，表里如一的運(yùn)動型中高級車，車頭指向與底盤反應(yīng)敏捷得堪稱手起刀落，雖然變速箱的作動略嫌過敏了，但只要熟悉他的脾性之后就會無損充沛的動力。兩臺車都有著自己鮮明的個(gè)性，猶如南拳與北腿，為什么今天要把他們混為一談呢？是因?yàn)榇蠹叶济闇?zhǔn)著那一群不甘于平庸的新晉消費(fèi)群體。

　　這一臺C5在我們手上近一個(gè)月了，可以自信地說，如果你像吃漢堡包那樣在4S店周圍象征式地試駕一圈的話，那根本體會不到C5的真性情，他更像是一頓正正宗宗原汁原味的西餐，前菜、頭盤、主菜、甜品、茶飲分得清清楚楚，而且全部皆是有板有眼。經(jīng)過了全路況、全地形、全氣候的長期用車，C5的內(nèi)外設(shè)計(jì)與行走特性未必能夠讓他成為一位大眾情人，但他絕對是一杯越喝越見香醇的佳釀。至于新君威的接觸次數(shù)已經(jīng)多得我們都記不清了，從1.6T到2.0T、從2.0到2.4， 每一款都各具特色，不變的是那精壯筋骨，為公平起見我們這一次找來了2.4L自然吸氣版本。

　　首先從硬件方面入手，歐洲版C5的主力引擎是2.0L直四和3.0L V6兩款，顯然不太適合國內(nèi)B級車市場狀況，于是雪鐵龍為我們準(zhǔn)備了一臺全新的代號為EW12的2.3L直四發(fā)動機(jī)。這款機(jī)型以C8身上的2.2L汽油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)改進(jìn)而來，雖然特征技術(shù)僅有VTCS連續(xù)氣門正時(shí)，但實(shí)際動力變現(xiàn)可是毫不含糊。變速箱方面，C5成為首款搭載6速手自一體的國產(chǎn)雪鐵龍車型，終于走出4速手自一體的怪圈。這臺來自愛信的變速箱提供雪地和運(yùn)動兩種變擋模式，同時(shí)具備自學(xué)習(xí)功能，幾乎稱得上是雪鐵龍?jiān)谌�球范圍�?nèi)最好的變速器了。

　　ECOTEC系列發(fā)動機(jī)在上海通用旗下車型上可謂萬試萬靈，新君威自然也不例外。2.4L ECOTEC引擎同樣不是原型車歐寶Insignia所配備的，而是專為國內(nèi)市場提供，配備D-VVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。巧合的是6速手自一體變速箱同樣來自愛信，在新君威上的編號為AF40-6。縱使穿著一身名牌，但還要看最終的搭配效果，現(xiàn)在看來君威跟C5的對比越來越有意思了。

　　不單止飽滿圓潤的外觀，就連車廂內(nèi)的氛圍和視野都在提醒你，C5是一臺心寬體胖的轎車，所以在擁堵的市區(qū)內(nèi)游走一定要小心再小心。當(dāng)然，習(xí)慣之后也就不會再當(dāng)一回事了，只是油門與剎車的特性著實(shí)需要你花時(shí)間去好好磨合。起步響應(yīng)總是懶洋洋似的，讓人不自然稍稍加深一點(diǎn)油門，但動力又會突然洶涌出來，速度超出預(yù)期了，踩剎車吧，制動效果可是出乎意料的好，于是猛地一下就停住了。這種足夠讓后排乘客前俯后仰的情況頻繁出現(xiàn)在塞車走走停停的狀況下，的確很不容易把握好，要是遇到旁邊車輛想插隊(duì)的話，對于防守的你來說簡直是噩夢，不要忘記你還有一個(gè)長長的幾乎看不到的車頭。

　　如果這時(shí)候后面跟著一臺新君威的話，恐怕不消5分鐘他已經(jīng)超你而去并消失在視線內(nèi)了。正如開頭所說，新君威的動力、懸掛乃至轉(zhuǎn)向都堪稱手起刀落，在車流之中靈敏得猶如一臺兩廂小車。初段動力充足而且并不突兀，方向盤手感是歐系車上面不常見的輕巧，但轉(zhuǎn)向比例直接得讓人興奮，車頭指向隨傳隨到。如果你從C5上面下來直接走進(jìn)新君威，那感覺好比在大熱天脫下一身厚棉襖。