江淮同悅RS終于換上了DOHC發(fā)動機，在功率和扭矩的數(shù)值上也都要比前款發(fā)動機要高一點點。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)同悅RS的表現(xiàn)只能說一般，尤其和其他三款車對比著看，只有保持在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，才會感覺到積極一些的動力響應(yīng)。

    這款車離合器的接合點設(shè)置的比較高，即便是剛開始接觸這款車，上手難度也很低。同悅RS轉(zhuǎn)向助力的平滑性一般，這就造成轉(zhuǎn)向精準度比較差，不過這些對于日常行駛都構(gòu)不成影響。短小的車身彌補了不足，平時開起來還是感覺挺靈活的。

    長城炫麗上用的這臺代號為GW413EF的直列4缸發(fā)動機同樣使用于精靈身上。相比精靈，炫麗的整車質(zhì)量要更重一些，這對于本身動力就不算充沛的發(fā)動機來說能不能應(yīng)付的來，是我們最初最擔心的問題。

    在日常駕駛中，基本上在2000rpm以內(nèi)炫麗的動態(tài)表現(xiàn)只能用“肉”來形容。從2000rpm往上，車身的動態(tài)表現(xiàn)才開始慢慢變得積極起來，發(fā)動機對于油門踏板的響應(yīng)也會有很大的改觀。

    通過前面一系列的對比，我們可以看到這四款小車都是屬于絕對的家用代步路線的車型，都有著不算強大的動力系統(tǒng)，那么他們在操控性方面的表現(xiàn)又會如何呢？咱么一起去看一看。

    新賽歐的懸掛采用的是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸架，在繞樁過程中，懸掛對于車身的支撐效果比較理想，新賽歐在權(quán)衡舒適性和支撐效果方面做得不錯。方向盤的手感非常好，轉(zhuǎn)向力度比較適中。在彎中車身比較聽話，車尾的循跡性表現(xiàn)的不錯。

    風云2采用的是前麥弗遜后拖曳臂式版獨立懸架，在穿樁時從車身的姿態(tài)我們就可以看出這個類型的懸掛組合在抑制車身側(cè)傾的能力方面要比扭力梁稍稍弱一點，它的優(yōu)勢是在日常駕駛的舒適性方面。過于柔軟的前懸掛在應(yīng)付急轉(zhuǎn)時前移的車身重心時比較吃力，要不是這款車裝配了195寬度的輪胎，恐怕穿樁時的姿態(tài)還要更難看一點。