由于最初的試車路段是在城市中，5系GT的舒適性更勝一籌就不足為奇了。不過等到了意大利米蘭附近的Balocco測試賽道，那些大大小小的彎道就讓我們明顯感覺出了5系GT龐大的尺寸和重量（比奧迪多出170公斤）。盡管已經(jīng)啟用了Adaptive Drive動態(tài)駕駛模式選擇系統(tǒng)（在歐洲市場是價值3000歐元的選裝件）中的運動模式，過彎時的車身側(cè)傾還是頗為明顯，重心轉(zhuǎn)移也有些SUV式的突兀。

賽道表現(xiàn)

　　奧迪在賽道上則顯得更為輕松，更低的重心、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)和后橋上的運動型差速器（其作用是管理后輪間的扭矩分配，轉(zhuǎn)彎時能把更多的扭矩傳遞給外側(cè)車輪，以消除轉(zhuǎn)向不足趨勢）共同造就了這臺終極駕駛機器，讓它在各個彎道間歡暢、安全地飛馳而過，重心轉(zhuǎn)移的過程也更趨于自然。變速器的換檔過程很迅捷，無論是自動模式還是使用撥片的手動模式都堪稱完美，進一步提升了駕駛樂趣。

5系GT與A5 Sportback發(fā)動機

　　兩款車的動力性能都達到了相當(dāng)高的水平。由于均搭載先進的6缸柴油發(fā)動機，它們的最大扭矩都超過了500牛·米，而且輸出峰值的轉(zhuǎn)速起始點都很低，隨時可供駕駛者揮霍。由于都配有穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，奧迪和寶馬都不會完全失去抓地力，但奧迪的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，更低的重心也讓它受益匪淺。另外，奧迪的最高車速、加速性能和制動性能也優(yōu)于寶馬。這方面的區(qū)別完全在意料之中，因為它們的定位就該有這種區(qū)別。

5系GT與A5 Sportback輪轂

　　當(dāng)然，這倒不是說寶馬的速度慢——從靜止到100公里/小時需時6.9秒，最高車速235公里/小時，如果你正在駕駛一輛SUV，哪怕是高性能版本，挑戰(zhàn)它恐怕也是很不明智的決定。

5系GT與A5 Sportback排檔桿

　　5系GT和A5 Sportback無疑是當(dāng)今最熱門的兩款非傳統(tǒng)四門轎車，不過由于A5 Sportback尚未引入國內(nèi)，這篇對比試車只得委托我們的歐洲撰稿人Oeiveira來完成，所以對于柴油發(fā)動機性能優(yōu)劣，請不要過于較真。好消息是，A5 Sportback據(jù)傳已在國內(nèi)跑路試，也許最早今年春季即可上市。

最熱門的兩款非傳統(tǒng)四門轎車，誰更能打動國人

　　當(dāng)然，兩者其實屬于不同的尺寸級別，即使在歐洲，定價也相差1.2萬歐元左右，將來的國內(nèi)價格差異甚至可能在20萬元以上。不過對于本刊讀者中的部分高收入群體來講，既然鐵了心想要一款與眾不同的車型，價格并不是什么大問題，誰能打動人才是更重要的。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）