變速箱的特性也可根據(jù)不同需求而調(diào)整，借助中央控制臺上的“S/C /M”選擇器按鈕，駕駛員可以運動(S)、舒適(C)和手動(M )三種不同的行駛模式之間自由切換。在不同模式下，油門踏板和空氣懸掛(彈簧減震)的設(shè)定都是不同，以體現(xiàn)不同的駕駛和乘坐感受。

　　而當(dāng)時速超過120公里時，車輛會自動切換到跑車化模式，此時懸掛系統(tǒng)會降低20m m，以增加高速巡航的穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻與油耗。拋掉“坐奔馳，開寶馬”的錯誤理念吧，2010款奔馳S500在路上同樣無懈可擊。國內(nèi)市場上，目前2010款奔馳S500的價格為200萬出頭。

總結(jié)

　　放下兩車的區(qū)別不談，我最大的感觸是已經(jīng)不需要寶馬760Li和奔馳S600了。寶馬750Li和2010款奔馳S500完全符合“有充沛動力的豪華轎車”定義。寶馬750Li的動力更加迅猛，尤其扭矩的優(yōu)秀輸出使超車易如反掌。2010款奔馳S500看似中庸，但精致和豪華體現(xiàn)在每一寸車身。至于品牌導(dǎo)向性，那就是仁者見仁，智者見智的事了。（來源：騰訊汽車）