動力操控 歐藍德EX勁界略勝一籌

    從兩臺車的發(fā)動機參數上來看，同樣是2.4L自然吸氣發(fā)動機沒有太大差異。新索蘭托采用2.4L 最大功率為128KW（6000轉）的I4發(fā)動機，可以提供的最大扭矩為225Nm（3750轉）。而歐藍德EX勁界2.4排量發(fā)動機在6000轉時,最大功率就可以達到125KW,同時在發(fā)動機轉速達到4100轉時,最大扭矩輸出為226Nm。

    在動力輸出上難分伯仲，那么我們來看一下兩臺車的整備質量，這對于體型龐大的SUV來說，是影響其駕駛動力感受的關鍵之一。我們很容易找到了歐藍德EX勁界的整備質量1597KG，但是卻很難找到體型龐大的新索蘭托整備質量數據。毫無疑問，大尺寸的車身意味著更重的質量，所謂有所得比有所失。新索蘭托在車重問題上采取回避態(tài)度，可能也是起亞避重就輕的一種手段。筆者在查證了一番后，將新索蘭托的整備質量鎖定在1650KG~1800KG之間，一個非官方的說法是1780KG。但可以肯定它要比歐藍德EX勁界重不少。新索蘭托的車重問題也在之后的百公里加速環(huán)節(jié)得到印證，是限制其發(fā)揮的一個重要因素。

    在變速箱方面，新索蘭托6速手自一體對歐藍德EX勁界CVT。雖然CVT變速箱憑借相對較高的技術含量和無級變速的優(yōu)勢曾經很受追捧，但論成熟度顯然沒有傳統(tǒng)變速箱更加可靠。在測試中我們發(fā)現，高轉速靜止啟動后，歐藍德EX勁界會有變速箱鋼帶短暫打滑的現象。所以大家在駕駛CVT變速箱車輛時還是不要過于激烈。在此環(huán)節(jié)，新索蘭托以可靠及穩(wěn)定性更值得信賴。