變速箱-CVT在這里已被淘汰

　　奔馳、寶馬、奧迪，這三個品牌在變速箱的研發(fā)能力上我們都已經(jīng)有所領(lǐng)教，并在賽車方面它們都擁有自己獨特的變速箱技術(shù)。但奇怪的是與這三臺V8發(fā)動機匹配的全部都是自動檔變速箱，而并非更重視行車平順性的CVT變速箱�，F(xiàn)在我們再來看看這三臺發(fā)動機的扭矩，最低的A8L都有440N.m的扭矩，而更夸張的是750Li擁有600N.m的驚人力量。由此也可想象，主要還是依靠鋼帶傳動的CVT無級變速箱，面對如此大的扭矩，鋼帶的摩擦力早已大大超出了其能力范圍，所以這三個大廠都選擇的了技術(shù)更為可靠、更耐用的自動檔變速箱與之匹配。

　　雖然三款車都采用了手自一體的自動檔變速箱，但在檔位的設(shè)計上奔馳卻更先進一些，7G-Tronic變速箱在S500L上與這臺V8發(fā)動機配合相當默契，每個檔之間的尺比都非常密，使這臺V8發(fā)動機可以更輕松推動重達1985kg的奔馳500L。另外值得一提的是，在更高端的S600L上奔馳卻為它裝備了一臺5檔自動變速箱，用以抗衡更大扭矩輸出。

　　另外兩款車（寶馬750Li、奧迪A8L4.2）裝備了比較多見的6檔手自一體變速箱。寶馬將新7系的變速桿從以前的懷檔形式改成了傳統(tǒng)地排式，并且裝備了電子換擋桿。電子換擋桿操作更快捷，但對于剛接觸這類產(chǎn)品的車主來說，還需研究一番。在尺比方面寶馬的調(diào)教也近乎完美，每個檔的尺比都逐漸拉大，可以讓車輛行駛更加平順，并減少不必要的換擋動作。

　　對于這級別的豪華車來說，A8L的變速箱讓我們覺得最偏向運動，前4個檔的尺比都很密，最直接的體會就是加速很輕盈，但是換擋有些頻繁，這對于開車的人來說也許不算什么，但后座的老板是不是也喜歡這樣呢？

　　這三款豪華車在設(shè)計之初也并不完全考慮到后座那個重要人物的感受，當他們不在后座只有司機一人時，這些樂趣將被完全激發(fā)。在奧迪，甚至奔馳的方向盤上我們都找到了那輕薄且精致的換擋撥片，但在最強調(diào)運動性能的寶馬上卻省了這個小玩意，這樣一來寶馬的司機就沒的玩了嗎？別忘了它還有一臺V8 4.4雙渦輪的發(fā)動，隨時可以讓人體內(nèi)涌出更多的腎上腺素。但當老板入座后，這三個家伙就會變的平穩(wěn)、安靜。而假如這個老板是伯尼（F1賽事掌門人）司機是舒馬赫，那就另當別論了。