日系廠商雖然不善于制造大排量超級跑車，但不代表不精于制造高性能車型，早前的本田NSX以及經(jīng)久不衰的Type-R系列，日產(chǎn)的Skyline GTR系列，三菱的LancerEVO和斯巴魯翼豹都是這方面的佼佼者。這其中，三菱的Lancer EVO和斯巴魯翼豹已經(jīng)在拉力賽場上針鋒相對了好多年。

　　關(guān)于這兩款車孰強(qiáng)孰弱，我想這可能永遠(yuǎn)不可能有一個(gè)結(jié)果，在直道上，強(qiáng)悍的動(dòng)力讓他們將許多大排量車甩在了身后，而在彎道上，兩個(gè)人同樣也有著靈巧的動(dòng)作。不過隨著時(shí)間的發(fā)展，三菱退出了WRC賽事，Lancer EVO也放棄了最初的4G63，更換為最新的4B11系列發(fā)動(dòng)機(jī)。斯巴魯同樣也退出了WRC，雖然水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是經(jīng)典，但新增的兩廂造型則更貼合家用。所以我們也想知道現(xiàn)在它們究竟誰更強(qiáng)，誰才是最強(qiáng)悍的公路終結(jié)者。

永遠(yuǎn)的對手

　　為了公平起見，我們并沒有選擇兩廂的斯巴魯翼豹WRX STi，而是三廂版的翼豹WRX，畢竟Lancer系列目前也只有三廂版車型。Lancer方面，我們選擇了Ralliart車型。

　　駕駛翼豹WRX去挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)彎道會(huì)給人一種幸福感和滿足感，Lancer Ralliart以往給人的感覺是直線的加速能力出眾，但在彎道上相比對手還是有些差距，不過這款新的Ralliart的問題改進(jìn)了不少，高速轉(zhuǎn)向下的轉(zhuǎn)向不足少了許多，穩(wěn)定性也更好。

　　新款的翼豹WRX除了保留了傳統(tǒng)的三廂造型外，還保留了老款車型那種由人來實(shí)現(xiàn)一切的感覺，一切的困難都不能完全依靠電子設(shè)備，而是要靠自己的力量來扭轉(zhuǎn)，那一刻，你就是救世主。

　　Lancer Ralliart同樣也是這樣的車型，與翼豹WRX相比，三廂的造型更急自然，鯊魚式的進(jìn)氣格柵更富攻擊性，除了外表，前后軸的機(jī)械式限滑差速器是翼豹所不具備的，而雙離合變速箱更貼近時(shí)代潮流，不過也頗具爭議，硬朗的底盤是這款車狂飆的基礎(chǔ)，同樣是基礎(chǔ)的還有那個(gè)Recaro賽車座椅。

　　在最先進(jìn)行的加速測試中，翼豹WRX表現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力，2.5L水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪的幫助，最大能夠輸出265馬力，最大扭矩則更是達(dá)到了330Nm。在加速能力方面，翼豹WRX絕對讓你覺得振奮，而且平順的換擋動(dòng)作讓你覺得它并不是一個(gè)粗魯?shù)寞傋印?/p>

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