源自時尚界的混搭之風為全球的設計師們來了一場高頻的“腦力激蕩”，而這股強大的時尚效應也在第一時間內影響到了汽車界，各大汽車品牌爭先恐后地推出了自己的跨界車型。不過這些時尚產物的熱力究竟能夠持續(xù)多久？不少人還是表示出了懷疑，畢竟與MPV、SUV這些令人信服的成熟理念不同，跨界車型并沒有在實用性以及性能方面帶來任何質的提升，它們的精彩之處更多的只是集中在了外觀的個性化、風格化上。

　　對于這種毫無冒險精神的論調，跨界車們決定反戈一擊。

　　寶馬X6與英菲尼迪EX35雖然不是市場中拼得你死我活的同級對手，但兩者SUV混合轎跑車的設計風格卻是不謀而合，讓這兩位大牌來給那些保守主義者上上課，實在是太合適不過的了。

　　盡管人們對混搭風格有著褒貶不一的認知，但你不得不承認X6與EX35的外形令人耳目一新

　　寶馬涉足SUV領域的時間并不算長，1999年問世的X5是其第一款產品，其后又推出了緊湊型的X3，如果按照完善產品序列的思路，寶馬需要的是一款尺寸和排量都更大的產品，以便能與奔馳GL系列抗衡，而不是長寬高尺寸都與X5非常接近的X6。不過也不用擔心X6會搶掉X家族老大哥的飯碗，寶馬將這款造型獨特的新車定義為了全能轎跑車（Sports Activity Coupe），名稱也暗示了新車型對速度與操控的追求要強過通過性。在宣布了與SUV陣營決裂之后，X6看似率先開辟了一個新的細分市場，而實際上在這個領域中善于引領前衛(wèi)風潮的寶馬并非是第一個吃螃蟹的，在不少人的眼中，雙龍的愛騰才是這類車型的鼻祖，它與X6在外觀上有著不少相似的特征，但鑒于品牌影響力有限，極富創(chuàng)新精神的愛騰并沒有闖出什么名堂，甚至2006年面世時也沒有聽到太多的贊譽聲。

　　盡管車頭的雙腎形進氣格柵、天使眼前大燈以及短前懸等設計無一不體現了寶馬品牌的特質，但X6對傳統(tǒng)的顛覆之處還是鮮明地體現在了側面和車尾部分。融合了跑車風格之后，X6從以前X家族保守沉悶的方盒子樣式跳到了另一個極端，車頂的輪廓自B柱之后就開始向下收縮，完全是按照轎跑車思路來的，讓人賞心悅目之余，難免也為后排的頭部空間擔心。與純正的轎跑車相比，X6的車尾更顯厚重，但流暢的線條同樣將它演繹得極具美感，兩個粗壯的圓形雙排氣也預示了X6潛藏著的強悍動力。后車窗的面積并不算小，但由于車尾的大傾角設計，令車內的后方視野多少還是受了些影響。混搭車最大優(yōu)勢就是風格化的外形，寶馬X6也的確做到了這一點，駕駛著X6在街道中游弋，所受到的關注程度絲毫不亞于拉風的Z4。
 

　　同樣是混搭，英菲尼迪的做法又是另一番情形。EX35沒有X6那份咄咄逼人的姿態(tài)，1 577 mm的高度比那些兩廂轎車高不了多少，車頂的弧線也不像X6那樣夸張，外表保持了英菲尼迪產品的一貫優(yōu)雅風格，不顯山不露水。盡管X6將操控視為了首要設計取向，但英菲尼迪的做法顯然更加徹底，EX35原本就是來自G系列的FR-L平臺，因此發(fā)動機艙也如同轎跑車一樣修長。日系廠商涉及crossover的步子邁得并不算晚，例如鈴木的SX4，斯巴魯的傲虎都是潮流的先行者，但日系產品的個性不會以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、甘冒風險為代價，因此論賺得眼球的能力，EX35肯定不如X6。X6車內雖然一如既往的執(zhí)行了寶馬高標準的工藝，但內飾造型顯然沒有外觀那樣來得震撼，基本就是X5的翻版，不過新增加的中控臺下方的膝部支撐倒是一處體貼的設計，在高速過彎時，它能讓前排駕乘者的腿部有所依靠。

　　美麗總是需要付出代價，大弧度的車頂使得X6的車內無法再像X5那樣設置第三排臨時座椅，事實上以轎跑車為設計標準的X6僅為車內乘員提供了四人座的布局。X6在后排的中間設計了一個中央功能區(qū)，兩個乘客被分割在兩側，與那些豪華的商務轎車一樣，很有VIP的感覺。后排頭部空間的實際測量結果證明了我們之前的擔心是毫無必要的，X6的后排基本達到了高檔豪華轎車的水準，但溜背造型和小視野的尾窗還是會給人帶來壓抑感。

　　寶馬X家族的能力更多地體現在了公路行駛性能上，而在多功能性上，定位豪華的X成員們并沒有太多的精打細算，X5、X3如此，X6更理應如此。設計師基本沒有為此花費太多心思，可按6:4比例折疊的后排座椅靠背是X6車內靈活性的全部展示。如果以普通SUV的標準衡量，恐怕X6的吸引力并不出眾，擁有龐大的車身卻沒能提供完美的空間解決之道，車內比同級對手少了一到三個座位，甚至行李廂也不像對手那樣海量，但如果你能大度的把它視為一輛體現個性的轎跑車，一切問題也就迎刃而解了。

　　雖然EX35的車內也能夠看出G系列的影子，但其清新淡雅的內飾色調更顯居家氣息。G系列中有著冰冷質感的金屬飾條被楓木飾板所替代，EX35沒有去走運動路線，而是盡可能的營造豪華氛圍，車內大量采用了皮革材料，手感與質感都很不錯。EX35的多媒體顯示系統(tǒng)與寶馬X6的iDrive有類似之處，但整合程度顯然不如寶馬，中控臺被劃分為3個功能區(qū)，按鍵總數仍不算少，操作時會有讓人不知所措的情況發(fā)生。在空間問題上，EX35也是沒能得到滿分，雖然占據了全車近1/3長度的發(fā)動機艙很有視覺沖擊力，但它對車內空間的影響也是毫無疑問的，盡管2 800 mm的軸距尺寸達到了第八代雅閣的水平，但不要奢望EX35后排真有雅閣那般的寬敞。

　　日系車總是能在細節(jié)上體現出巧妙，EX35也不例外，例如看似平常的駕駛席座椅頭枕后面還能折疊出一個衣架，后排座椅靠背可以通過行李廂兩側的按鈕升起或放倒，變速器面板后面也有能控制后排座椅靠背升起的按鍵。此外，360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也是EX35一項不得不提的技術，倒車時，四周的4個攝像頭會攝錄影像，然后利用圖像處理技術將其合成為一個完整的畫面反映在顯示屏上，能讓駕駛者看到車輛周圍所有角度的影像，剮蹭的幾率也會因此降低。被視野問題困擾的X6應該吸取這項技術。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。