奧迪、寶馬以及奔馳這三個品代表性能的指標(biāo)的RS家族、M版本以及AMG系列車型，向來都是互不相讓，低調(diào)、實用、性能，加上運用高轉(zhuǎn)速V8而帶來400匹以上的強大馬力，針對操控性注入的尖端技術(shù)調(diào)校，三家一直都在絞盡腦汁想把對方比下去，現(xiàn)在帶著賽車基因的高性能跑車實力已能媲美純種跑車，三強的性能也往往是性能車迷們茶余飯后的不變話題，而且樂此不疲，在各自紛紛推出2008新款后，我們也來品評一下吧！

　　對于AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏并立于不敗之地，針對AMG車系過往表現(xiàn)較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設(shè)定，而是重新設(shè)計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。

　　寶馬則在2007年為了更好的啟動M3，將六缸發(fā)動機升級為八缸發(fā)動機。用新的V8引擎來解決這個問題，它是基于M5的十缸引擎的。老的發(fā)動機是鐵制的，V系列引擎是鋁制的，V8引擎重量比6缸引擎要輕15千克。新V8發(fā)動機和BMW Sauber F1所使用的V8引擎，系出同源，都是出自于BMW位于Landshut的引擎工廠，高達(dá)3,999 cc的排氣量為了更好的啟動M3。奧迪的S和RS產(chǎn)品一直以“全輪驅(qū)動車”而聞名，奧迪車廠創(chuàng)新FSI引擎和quattro系統(tǒng)的作用下，RS4的動力做出了完美的搭配。

　　AMG公司是一家隸屬梅賽德斯·奔馳的改裝廠商。由當(dāng)時的戴姆勒-奔馳 ( Daimler-Benz ) 的工作人員漢斯 ( Hans-Werner Aufrecht ) 和艾爾哈特 ( Erhard Melcher ) 于 1967 年在德國斯圖加特附近的阿斯巴赫 ( Gro?aspach ) 共同建立。后來公司的賽車研發(fā)部遷往阿法特巴赫 ( Affalterbach )。梅賽德斯·奔馳在1999年收購了AMG公司，使其成為奔馳的改裝車分部。

　　BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“賽車運動”。BMW M Gmbh（寶馬M股份有限公司）是附屬于寶馬集團的高性能車型研發(fā)制造部門。它成立于1972年。BMW M部門建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車運動當(dāng)中獲得佳績。上世紀(jì)90年代世界最速超跑麥克拉倫F1的引擎亦是由BMW M提供的，這具6.1升V12引擎同樣幫助麥克拉倫獲得了1995年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

　　S系列，首先要介紹一下AUDI的賽車部門QUATTRO GmbH。QUATTRO GmbH最早其實是AUDI車廠里一個部門，主要負(fù)責(zé)開發(fā)應(yīng)用于VAG集團里4驅(qū)系統(tǒng)，QUATTRO在拉丁文中的意思是“4”，應(yīng)用在汽車上則變成了四驅(qū)系統(tǒng)，甚至今天成為了AUDI車的性能標(biāo)志，這一切都與QUATTRO系統(tǒng)在參與汽車賽事中的彪炳戰(zhàn)績分不開，80年代，AUDI憑借一臺QUATTRO SPORT戰(zhàn)車征戰(zhàn)WRC并取得優(yōu)異成績，QUATTRO變成了性能車的制勝法寶。最后QUATTRO更從AUDI車廠獨立出來，成為一個專司改裝的品牌。

　　從這三個品牌現(xiàn)階段產(chǎn)品布局來看，亦不難發(fā)現(xiàn)三者在各個級距里其實都存在著等級相近的產(chǎn)品，而且為了凸顯出自身的性能優(yōu)勢，奧迪、寶馬、奔馳也紛紛透過旗下跑車部門推出了性能強悍的一系列車款。

　　雖然奧迪、寶馬和奔馳目前投入跑車市場的代表作品不在少數(shù)，但是其中最具代表性且彼此間競爭最為激烈，同時也最常在車壇上被拿來相互比較的，則當(dāng)屬等級同樣隸屬于中型車的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、寶馬 M5、E63 AMG！

　　奧迪陣營目前就發(fā)展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等陣容堅強的團隊，寶馬則是在M GmbH的協(xié)力下?lián)碛袣v代M3、M5和M6的護航，至于奔馳，則無疑是由一系列AMG車系來展現(xiàn)該廠在跑車領(lǐng)域的火力。

　　2006年登場的RS4搭載4.2升V8發(fā)動機，憑借著FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)與高轉(zhuǎn)設(shè)定下，于7800rpm產(chǎn)生的420hp強大馬力。

　　今年推出的寶馬新型M3，延續(xù)了歷代M3的高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機精神，不僅排氣量擴大到4.0升，馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉(zhuǎn)特性毋庸置疑，但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉(zhuǎn)速域的扭力表現(xiàn)，因為在Bi-VANOS的輔助下，M3在轉(zhuǎn)速僅2100rpm時就足以產(chǎn)生85％的扭力，讓發(fā)動機在全速域表現(xiàn)上幾近完美！

　　AMG C63 則是搭載一具6.2升V8發(fā)動機，輸出為457hp/61.1kgm。

　　三款車的發(fā)動機同為V型設(shè)計，RS4采用FSI技術(shù)是三個品牌中唯一的缸內(nèi)直噴設(shè)計，M3的多喉直噴，則是歷代M Power發(fā)動機的一貫特色，也是高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機壓榨動力的極致手法，C63充裕的排氣量，讓高轉(zhuǎn)速區(qū)域的馬力和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩可以完美兼顧。

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