與350Z外表的圓潤優(yōu)雅迥異的是，駕駛它并沒有想象中的輕松舒適感受，350Z的方向轉(zhuǎn)動比較硬朗，行程超短、清晰的擋位讓人手上動作不得不多用上一些力道，再配合較沉重的腳下3個(gè)踏板，讓人立刻從日系車的想象中跳到了德國車，甚至是賽車的機(jī)械風(fēng)格中。此時(shí)此刻，你一定會贊同講求金屬碰撞風(fēng)格的350Z是一款極富運(yùn)動改裝潛力的車型。

　　日產(chǎn)350Z的變速器

　　此輛350Z的進(jìn)氣系統(tǒng)上，原車的進(jìn)氣風(fēng)箱被完全拆除，改裝成著名的美國KN冬菇。這種造型冬菇頭一般的空濾，能夠在360度全方位地進(jìn)行吸如新鮮空氣，并且它的油脂層、環(huán)氧基表面處理濾網(wǎng)、離子布構(gòu)3層特殊構(gòu)造會很好地過濾外來空氣，將污垢灰塵阻隔在外面，且吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣干凈且流量增加。

　　在KN冬菇的上部，還配套安裝了一個(gè)隔擋水滴和熱空氣的碳纖維護(hù)板，保證開外式吸氣安全穩(wěn)定。排氣方面，當(dāng)然選擇了日產(chǎn)汽車御用改裝廠NISMO的高性能產(chǎn)品。這款NISMO運(yùn)動排氣系統(tǒng)更好釋放了發(fā)動機(jī)的性能，并給駕駛者帶來了美妙的排氣韻律。在它雙長圓形排氣管上，帶有NISMO標(biāo)識，從后面看真是酷極了。

　　日產(chǎn)350Z的發(fā)動機(jī)

　　發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，還有很多細(xì)小的令人眼神專注的部件。粗壯的GReddy前上拉桿幫助強(qiáng)化車體強(qiáng)度，并能夠吸收甩尾時(shí)車架的激烈晃動。發(fā)動機(jī)蓋的鎖扣也更換成漂亮的GReddy碳纖維護(hù)板。再有，水箱蓋、機(jī)油箱蓋也都是閃閃奪目的GReddy產(chǎn)品。

　　對于擁有日系高性能跑車的車主而言，輪圈的選擇是絕對不能馬虎的。這款來自日本RAYS，VOLK RACING系列編號GT-C FACE-1的銀色輪圈，可完全展現(xiàn)獨(dú)特身份。19英寸的輕量化設(shè)計(jì)，不會對行駛的運(yùn)動性能帶來過分負(fù)擔(dān)，同時(shí)簡潔5輻造型亦惹人偏愛。但是我一直認(rèn)為原廠350Z的輪胎是其最大的缺陷，彎道之中非常不聽話，切入彎道速度稍快，輪胎就開始尖叫提醒你它出現(xiàn)了滑動，這讓我立刻膽小起來，生怕繼續(xù)加速會出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。車主為其改換為馬牌CSC2輪胎。

　　日產(chǎn)350Z的運(yùn)動姿態(tài)

　　通過反復(fù)幾次制動測試，我們發(fā)現(xiàn)此輛350Z的前、后輪輪圈內(nèi)，改裝的兩套美國NEX出品6活塞剎車系統(tǒng)也是本車的亮點(diǎn)。NEX剎車產(chǎn)品是剎車性能強(qiáng)化的不錯(cuò)選擇，其卡鉗的本體采用輕量化2024鋁合金鍛造成型，材質(zhì)散熱快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。

　　它采用對向活塞不對稱的不同直徑特殊設(shè)計(jì)，3個(gè)活塞的直徑分別為 32mm、36mm、40mm，可讓制動力呈現(xiàn)出更線性，更強(qiáng)勁的表現(xiàn)。最終其冷態(tài)制動距離為40.85m，熱態(tài)制動距離為42.36m，這一成績在這10輛跑車中獨(dú)占鰲頭，這完全要?dú)w功于強(qiáng)大的前后輪制動系統(tǒng)和抓地力出眾的輪胎。

　　日產(chǎn)350Z的輪轂

　　卸下曾經(jīng)安裝的渦輪增壓系統(tǒng)后，本車的0～100km/h加速為6.41s，比原廠數(shù)據(jù)慢了大約0.5s。從加速度的折線圖上，我們看出中間的手動換擋時(shí)間有些過長，致使一小部分的加速過程并不是非常的線性，總體耽誤了一點(diǎn)時(shí)間。此輛350Z的0～400m加速耗時(shí)14.56s，通過速度達(dá)到159.75km/h，雖然這樣的成績在本次所有測試車型中數(shù)中上水平，但是它絕對有炫耀的資本，相比價(jià)格是它3倍還多的奧迪R8，大約只有1s左右的差距。

　　在繞樁測試上，本車的平均繞樁速度為72.67 km/h，成為本次測試中穿樁最快的車型，其緊急變線的入口最快速度達(dá)到76.75km/h，它改裝的235 35R19德國馬牌輪胎改進(jìn)了原廠輪胎的抓地力不足的問題，提高了更高的極限速度。