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　　無論環(huán)保的呼聲有多高，對于豪華SUV而言，大排量發(fā)動機(jī)的魅力還是難以抗拒的。雖然指揮官發(fā)動機(jī)的HEMI(半球形燃燒室的簡稱)已經(jīng)成為了它的代名詞，但這項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)并不是它的致勝法寶，相反，HEMI限制它不得不保持側(cè)置凸輪軸和每缸2氣門的落后結(jié)構(gòu)。而這款發(fā)動機(jī)真正的看家本領(lǐng)是被稱為MDS的多段式排量控制系統(tǒng)如果功率需求不大，在電控液壓挺桿和電子油門的調(diào)控下，它可以關(guān)閉其中4缸，留下另外4缸繼續(xù)工作，以此可以降低相當(dāng)可觀的油耗。為了適應(yīng)越野驅(qū)動，裝備到指揮官的5.7升HEMI發(fā)動機(jī)動力調(diào)校有所保留，它的最大功率240kW，峰值扭矩是500Nm，而裝配同款發(fā)動機(jī)的300C則調(diào)到了252kW和545Nm。不過，要把這個(gè)整備質(zhì)量高達(dá)2308kg的大家伙加速到100km/h也只需短短7.4秒，還不夠猛嗎？

　　Mini搭載的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，由鋁制缸蓋和鑄鐵缸體組成，最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到160N·m/4250rpm，這臺發(fā)動機(jī)在日常使用時(shí)一點(diǎn)也不“低調(diào)”，在沒有隔音棉的情況下，經(jīng)過特意調(diào)較聲音很誘人，這也是Mini要刻意的體現(xiàn)其張揚(yáng)的一面的最好表現(xiàn)。

　　相對于Mini優(yōu)美的聲線它并未給我?guī)�來瞬間心跳加速的動感，特別是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門反應(yīng)稍顯滯后，并且能明顯感覺到換檔時(shí)的頓挫感。當(dāng)然，若真想用Mini撒把野的話，也可調(diào)到運(yùn)動模式，然而下腳狠一點(diǎn)，此時(shí)的Mini宛如換了一個(gè)人，無論是油門的響應(yīng)還是換擋的速度都更加迅速和靈敏。發(fā)動機(jī)的輸出特性也會有所變化，發(fā)力更加早，動力涌現(xiàn)更加積極，能夠體驗(yàn)更純粹的運(yùn)動操控。

　　當(dāng)然“肚量”更大的指揮官給我們的感覺跟Mini有著天壤之別，排量上的巨大差距也也造就了兩車截然不同的操控特性。雖然當(dāng)你只是羞羞答答地含著油門時(shí)候，指揮官會不緊不慢地積蓄動力，5速自動變速箱升檔也有所延遲，多少讓人懷疑這臺V8發(fā)動機(jī)的實(shí)際能力。不過一旦受到大油門刺激，它同樣會爆發(fā)獸性，美式大排量發(fā)動機(jī)特有的轟鳴聲震撼你的耳膜，平直的前風(fēng)擋讓加速的視覺感受更加犀利直接，比起轎車，這種動力刺激來得格外驚心動魄。

　　Mini前軸麥弗遜減震支柱通過一根防側(cè)傾穩(wěn)定桿進(jìn)一步加強(qiáng)，確保出色的車輪導(dǎo)向。出色的多臂后橋乃是該細(xì)分市場中的一項(xiàng)獨(dú)特配置，車橋上復(fù)雜的運(yùn)動學(xué)配置確保了輪胎與路面的全時(shí)接觸。同時(shí)Mini四輪四角的布局方式非常有助于提升車輛的操控性能，再配合極低的重心、扎實(shí)的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，這種感覺就好似在駕駛一輛卡丁車。Mini以輕盈而穩(wěn)健的身姿周旋在各個(gè)彎角間。過彎時(shí)向外側(cè)的慣性力不可避免，但側(cè)向支撐豐盈的座椅并不會允許你的身體發(fā)生大幅度的橫移，車身的側(cè)傾確實(shí)被抑制在很小的范圍內(nèi)。

　　指揮官的承載式的車身更接近轎車的性能，但卻沒能給予你足夠的駕馭信心。不過，指揮官總算沒有讓我失望，它的懸架雖然也很舒適，但已經(jīng)明顯遠(yuǎn)離了輕飄，底盤的整體性提高了一大截，剎車的靈敏度也更趨向線性。只要不作過于激烈的冒險(xiǎn)動作，相信不會輕易騷擾到ESP系統(tǒng)。對于一款需要在公路上耍威風(fēng)的SUV來說，這種沉著和穩(wěn)健尤其重要。