● 駕駛舒適性：液壓氣動(dòng)底盤的無(wú)與倫比的舒適感受

　　為了保證駕乘者的舒適感受，雪鐵龍的設(shè)計(jì)師首先在座椅上下足了工夫：它的前排座椅在整體上十分寬大，腿部支撐很飽滿，在最大限度上保證了長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適感；而它的后排座椅也并不遜色，充沛的腳部空間和膝部空間甚至允許乘坐者舒舒服服地偎依在座椅里。與雪鐵龍相比，沃爾沃前后都稍差一些，特別是后排相對(duì)狹小，人坐進(jìn)去也必須緊蜷大腿才行，若長(zhǎng)時(shí)間乘坐，舒適感會(huì)大打折扣。

　　● 發(fā)動(dòng)機(jī) / 變速器：S80比身重兩噸的雪鐵龍更節(jié)省

　　對(duì)比了兩車的座椅之后再來(lái)看看它們?cè)谛旭傊械氖孢m性，行駛中我們可以清楚地感覺(jué)出不同的底盤技術(shù)所帶來(lái)的迥然不同的減振效果。主打舒適牌的C6采用了眼下雪鐵龍最先進(jìn)的電控液壓氣動(dòng)減振系統(tǒng)，整套減振對(duì)壞路的過(guò)濾作用非常明顯，能夠最大限度地保證乘員不受路面振動(dòng)的影響，坐在車?yán)锔杏X(jué)車體就像“漂游在路面上一樣”，或者更確切一點(diǎn)地講，這感覺(jué)更像是在乘坐飛艇。

　　針對(duì)路面自然條件的影響，底盤中的水平平衡系統(tǒng)反應(yīng)迅速并總能及時(shí)實(shí)施調(diào)整，從而使車身在最大限度上保持或接近水平平衡，因此坐在車?yán)锏娜藢?duì)公路上的壞洞和起伏感覺(jué)都不明顯；如果必須指出它還有什么不足的話，那就是對(duì)公路上“立面沖擊”的反應(yīng)還不是非常柔和。

　　沃爾沃S80在底盤技術(shù)上應(yīng)用的是傳統(tǒng)鋼制彈簧，底盤調(diào)校特性很敏感，可以看出也十分注重了舒適性，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)S80的車身在路面缺陷的影響下并不容易保持平衡，特別是車尾在路面波浪起伏的影響下經(jīng)常失去平衡，至少與雪鐵龍C6相比，它在減振舒適性上差距明顯。

　　● 5缸的沃爾沃柴油機(jī)運(yùn)行不算安靜，但是非常省油

　　沃爾沃的動(dòng)力心臟是功率高達(dá)136kW的2.4升5缸共軌柴油機(jī)，強(qiáng)勁的動(dòng)力保證了S80具備不錯(cuò)的駕駛性能，但是它在聲音上卻從不“低調(diào)”——車內(nèi)的人可以在每個(gè)轉(zhuǎn)速段上都清晰地聽(tīng)到柴油機(jī)的雄性聲音，雖然這烘托了一定的力量感，但是對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，就是對(duì)聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)的挑戰(zhàn)了；在沃爾沃的體內(nèi)與共軌柴油機(jī)搭班子的是6速自適應(yīng)式自動(dòng)變速器，該變速器的換檔表現(xiàn)還算不錯(cuò)，基本沒(méi)有“頓車”的現(xiàn)象，但就是反應(yīng)稍慢。

　　沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油

　　與北歐對(duì)手相比，雪鐵龍的動(dòng)力心臟則是一款排量達(dá)到了2.7升的V6柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到4000rpm的時(shí)候可以輸出150kW的最大功率。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上十幾個(gè)千瓦的差別在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)并不明顯，但是它們的工作風(fēng)格卻截然不同，與大嗓門的S80相比，配備雙渦輪增壓的V6柴油機(jī)卻始終保持紳士，在安靜之中保持強(qiáng)大的力量輸出；同為6速的C6自動(dòng)變速器在換檔過(guò)程上同樣沒(méi)有“頓挫感”，不過(guò)它的整個(gè)過(guò)程則明顯更迅捷。

　　駕駛兩車去長(zhǎng)途旅行都是不錯(cuò)的事情，充沛的動(dòng)力保證了行車的輕松，不過(guò)在油耗方面則就一家歡喜一家憂了：雪鐵龍C6的V6雙渦輪增壓柴油機(jī)平均每百公里要消耗掉整整10升柴油，而沃爾沃S80則僅需8.1升。

　　連續(xù)多彎的路段是檢驗(yàn)轎車運(yùn)動(dòng)性能的試金石，因此也是我們必用的測(cè)試手段，在測(cè)試中兩車果然顯現(xiàn)出了一定的差別：雪鐵龍C6的獨(dú)立懸掛展示了良好的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，整車轉(zhuǎn)向感十分精準(zhǔn)，它的方向盤與前輪轉(zhuǎn)角比例相對(duì)較小，控制靈活，美中不足就是路感稍差；在接近物理極限時(shí)雖然整車會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，但是依然讓人感覺(jué)安全；在運(yùn)動(dòng)模式下，C6的運(yùn)動(dòng)能力更為突出，車身在彎路中幾乎沒(méi)有側(cè)傾；不過(guò)，讓我們感到非常遺憾的是如此出眾的運(yùn)動(dòng)身手卻無(wú)法得到完全的施展——因?yàn)殡娮臃�(wěn)定程序ESP總是以異�？簥^的狀態(tài)提前介入，運(yùn)動(dòng)的激情也只能隨之熄滅；在高速公路上，雪鐵龍C6展示了絕佳的直線保持能力，讓人非常滿意。

　　● 在運(yùn)動(dòng)模式下，彎路中的雪鐵龍側(cè)傾趨勢(shì)很小

　　與穩(wěn)健的雪鐵龍相比，沃爾沃在彎路中的表現(xiàn)就很一般了：在接近物理極限的時(shí)候，S80的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)很明顯，向外強(qiáng)烈推移的前輪浪費(fèi)了大量的動(dòng)能；此外，S80的方向盤與車輪轉(zhuǎn)角之間的比例更大，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)要求駕駛者的臂膀要多活動(dòng)一些。不過(guò)這些都是S80的小麻煩——更大麻煩則在于抓地力方面的不足：每一次當(dāng)你駕車駛出彎道終于可以全力加油的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車子并不會(huì)像你所設(shè)想的那樣前進(jìn)，因?yàn)橄喈?dāng)一部分動(dòng)能會(huì)被輪胎給白白浪費(fèi)掉了。

　　兩車對(duì)負(fù)荷瞬間轉(zhuǎn)換都沒(méi)有不良反應(yīng)，無(wú)論是突然猛給油門，還是猛收油門，或者猛然間全力剎車，或者松開剎車，對(duì)整車的運(yùn)行狀態(tài)基本上都不會(huì)產(chǎn)生什么不良影響。從剎車成績(jī)來(lái)看，兩車都屬于較高水準(zhǔn)，沃爾沃稍好一些，除了在冷制動(dòng)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)之外（沃爾沃：36.8米；雪鐵龍：37.3米），在踏板感覺(jué)方面S80也更有感覺(jué)，讓人更容易掌握力度。

　　● 環(huán)保 / 花銷：雪鐵龍檢驗(yàn)?zāi)愕呢?cái)政實(shí)力

　　基礎(chǔ)價(jià)格超過(guò)對(duì)手6800歐元，四年之后價(jià)值大幅度縮水——在這個(gè)章節(jié)中法國(guó)人再一次遭遇了一個(gè)小小的“滑鐵盧”。除此之外，保險(xiǎn)公司也并不照顧法國(guó)人的產(chǎn)品，想為雪鐵龍買份保險(xiǎn)的車主也必須交上更多的保費(fèi)；從長(zhǎng)期使用成本來(lái)看，過(guò)高的油耗水平也是雪鐵龍一個(gè)不小的劣勢(shì)。對(duì)比兩車的產(chǎn)品質(zhì)保條款，C6在整體上略勝一籌，這主要得益于雪鐵龍不限時(shí)間的整車機(jī)動(dòng)性能擔(dān)保，而對(duì)手則只提供5年這樣的擔(dān)保。不過(guò)，僅僅這一點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)無(wú)法改變整個(gè)章節(jié)的對(duì)比結(jié)果——沃爾沃取得了勝利。

　　雪鐵龍以一點(diǎn)極小的優(yōu)勢(shì)拿走了整場(chǎng)測(cè)試的勝利，而這樣的結(jié)果則完全歸功于它的舒適性，不過(guò)它過(guò)高的油耗水平則是它的美中不足之處；沃爾沃輸?shù)袅吮荣悈s依然給我們留下了諸多美好的印象，例如出色的制動(dòng)性能和親民的售價(jià)都讓我們感覺(jué)不錯(cuò)�？偠�言之，兩車都個(gè)性鮮明，因此對(duì)于那些喜歡特立獨(dú)行，而又排斥主流品牌的人來(lái)說(shuō)，它們都是很好的選擇。

（來(lái)源：汽車之友）