不過，當(dāng)油門狠灌之后，這部車的性格立即丕變，強(qiáng)大的推力伴隨著V8豪邁的呼嘯聲洶涌而來，并讓人盡情享受拉轉(zhuǎn)的快感，且排氣聲浪會轉(zhuǎn)為高亢、激昂，加上離合器與排檔非常緊而精準(zhǔn)，濃厚的競技感也油然而生。

　　310km/h的錶底顯示不凡加速實力，但未設(shè)置運動輔助資訊似乎無法突顯其身份

　　相較于RS4，C63的排氣音彷彿像美式肌肉車一般，不斷發(fā)出低頻的咆哮聲催促著駕駛深踩油門，同時加速的猛暴更甚一籌；尤其因雙閥門可變歧管的運用，在2000～6250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都可維持51.0kgm以上的平原式扭力，配上七速手自排后就是不停的轉(zhuǎn)速到底、換檔，窗外景物霎時模糊而讓人心生恐懼。不過，當(dāng)熟悉其底盤特性后，這種快感反倒會使人深陷而無法自拔，這便是C63的最大魅力。

　　漂亮左上方的“S鍵”按下后會改變節(jié)氣門、排氣管的設(shè)定，且座椅兩側(cè)的支撐也隨之變強(qiáng)。

　　強(qiáng)悍的加速體感、嘶吼炸裂的聲浪、退檔補(bǔ)油的激昂，C63營造的戰(zhàn)斗氛圍非RS4所能比擬，不過若用斯文的方式駕駛C63，它也能緩行不躁進(jìn)，提供愜意地駕乘環(huán)境，AMG對于油門的調(diào)校確實有一套，就是這種允文允武的性格，所以在銷售上能夠持續(xù)攀升。

　　中差與懸掛強(qiáng)化 RS4史上最輕快Quattro

　　與基礎(chǔ)車款S4相比之下，RS4最大的造型特徵在于它有更寬的輪拱，原因是為了追求更高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與高速安定性，因而將輪距向外擴(kuò)展。在四驅(qū)系統(tǒng)部分，此車可說有相當(dāng)大的進(jìn)化，第六代Quattro的中央差速器由舊款A(yù)型改為新款C型，相對于A型中差內(nèi)的行星齒輪採橫向配置，C型則改採縱向設(shè)計，并藉由行星齒輪的齒數(shù)差異強(qiáng)化驅(qū)動力分配。

　　這個改變讓RS4在前后出力配比上，從舊型50：50的均等化變?yōu)榍?0：后60的不等分配，其最主要的效果是減少驅(qū)動力轉(zhuǎn)換時的負(fù)荷，以及抑制不必要的動力流失。另外，RS4在彎道性能的表現(xiàn)相當(dāng)出色，可謂是歷代Quattro中最靈敏的一款，即使在轉(zhuǎn)向的過程中加大角度或再加速，都不會影響它的循跡性，用專業(yè)術(shù)語來說就是沒有轉(zhuǎn)向不足的問題，比起以往的RS車型又提昇了一個層級。

　　RS4的厲害之處是，即使路面濕滑仍保有優(yōu)異的循跡性，地面乾燥時操控更是直接而靈敏。在此搭載于前代RS6的DRC電子可變阻尼懸掛也沿用到RS4身上，DRC在RS6車上并沒有讓它更犀利，原因是車輛在入彎前煞車減速的瞬間，同時會增加前輪的荷重以利初期轉(zhuǎn)向（即重心移動），但裝置DRC系統(tǒng)后反而會自動修正車身角度，而讓刻意前移的荷重在剛轉(zhuǎn)動方向盤時又被釋放。

　　潛望式320km/h三環(huán)儀錶的顯示屏，其中Race Timer功能更是把此車的高性能本色展露無疑。

　　不過說也奇怪，RS4的DRC在轉(zhuǎn)向開始階段，并沒有讓人感到回頂?shù)膭幼鳎�相信這是它比RS6輕了200公斤，以及DRC本身亦有進(jìn)化所帶來的正面助益。毫無疑問，RS4的駕駛樂趣是所有Quattro中最高的，它同時也是史上最輕快的RS車型！