● 發(fā)動機/傳動器：奔馳的機械增壓發(fā)動機優(yōu)勢明顯

　　兩升左右的排量通常是市場上的黃金排量，各個廠家都非常重視這個級別的發(fā)動機。不過這個級別的發(fā)動機卻是新蒙迪歐的一個弱項，雖然當轉速達到3000rpm這款最大功率為107kW的發(fā)動機的運行狀態(tài)還算文雅，但是對油門的反應卻已經(jīng)開始顯露疲態(tài)。相比之下，馬自達6的四缸發(fā)動機更讓我們著迷：一方面更安靜，另一方面提速也更為迅猛；雖然輪胎總是要浪費掉發(fā)動機的一些動能，但是馬自達在總體性能上卻并不輸于最大功率為115kW的奔馳。

　　兩部車從靜止沖刺到140km/h所需時間大致旗鼓相當，都比新蒙迪歐少用2秒多。馬自達和福特發(fā)動機的最大扭矩都出現(xiàn)在4500rpm的時候，分別為184Nm和185Nm，這與奔馳的機械增壓發(fā)動機相比則完全是“小巫見大巫”，當轉速剛剛達到2500rpm的時候奔馳的發(fā)動機就能釋放出230Nm的巨大力量，扭矩峰值的出現(xiàn)要早得多。

　　● 后輪驅動的奔馳C180 K在三車當中駕駛感覺最為安全

　　三部汽油車的油耗水平還算讓人滿意，就算駕駛者換檔不太勤快，也感覺不出油耗有什么異常的增加：福特新蒙迪歐的測試油耗為9.4L/100km，為三車最省，同時加之油箱容積最大（70升），因此在續(xù)航里程方面也相比于對手占了一些優(yōu)勢。

　　● 動態(tài)性能：三車運動性能不分上下

　　新馬自達6依然保持了上一代的運動風格，更輕的體重則保證了整車步履輕盈的動態(tài)感覺：馬自達6比奔馳C180 K體重輕50kg，比福特新蒙迪歐甚至整整少了200kg。更輕的體重給馬自達在操控性能帶來了巨大的優(yōu)勢，盡管它的電子助力轉向系統(tǒng)稍稍欠缺路感，但是整車的操控性能還是非常值得肯定的，每一個彎路中都可以實現(xiàn)輕松駕馭，而且完全沒有出現(xiàn)轉向不足的趨勢。

　　通常來說，快速彎路中突然收油或者突然加油，總會給行車穩(wěn)定造成一定的麻煩，馬自達6也不例外，在這種情況下它會出現(xiàn)轉向過度的趨勢，不過在動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）的嚴格控制下，轉向過度趨勢并不明顯，要是關閉了電子穩(wěn)定程序，馬自達6的車尾就不再那么聽話了，發(fā)動機突然收油所造成的轉向過度甚至會讓人感覺到有一點可怕。

　　福特新蒙迪歐的整車重量分配更為理想，這為穩(wěn)定的行車狀態(tài)創(chuàng)造了良好的物理前提。即使關閉了電子穩(wěn)定程序，新蒙迪歐也能夠保持在理想的軌跡上，整車在彎路中平衡能力非常不錯，指向準確的轉向系統(tǒng)很好地保證車體在快速通過彎路時也保持中性狀態(tài)。不過之所以在這種前提下它在彎路中依然比對手稍慢，就完全是因為受到了發(fā)動機動力性能和過高體重的限制了。

　　奔馳的操控性能與對手也在伯仲之間，彎路中速度很快，而且轉向路感和指向精準度也十分突出，讓人稍感遺憾的是奔馳C180 K的電子穩(wěn)定程序不能完全關閉，在急轉彎的情況下，電子穩(wěn)定程序嚴重限制了它的發(fā)揮——當然這完全是為了安全。

　　三部車的剎車性能都很不錯，體重最大的福特新蒙迪歐也僅需要36.3米就能從初速為100km/h的情況下實現(xiàn)靜止（冷熱制動性能一樣）；奔馳C180 K的制動性能更好，冷剎車為36米，而熱剎車僅需要35.8米；馬自達的熱剎車性能為三車最好，為35.4米，但是冷剎車卻同時是三車最差，為36.6米。

　　從轉向靈活性方面來看，C180 K的最小轉彎直徑僅需要10.8米，而福特新蒙迪歐的則因為受到了大車體的限制而需要11.8米的直徑才能直接調(diào)頭；馬自達6則介于兩者之間，需要11.5米。

　　● 馬自達有綜合優(yōu)勢；奔馳稍顯昂貴

　　如果考慮到全部花銷，馬自達6 2.0 MZR是三車中總費用最低的，特別是尾氣環(huán)保和齊全的配置水平為它確定了勝勢。只是在基礎價格方面馬自達6輸給了福特新蒙迪歐，新蒙迪歐的售價之所以很低（23975歐元，約合26萬元人民幣）是因為我們所選擇的這部車為基本型，若是選擇配置稍高的Ghia版本，價格也就自然會高很多（25775歐元，約合27.8萬元人民幣）；在燃油消耗所帶來的長期使用成本方面新蒙迪歐也稍占優(yōu)勢。

　　我們都知道奔馳C級不屬于低價的中型車，它不僅在基礎售價方面要比兩個對手貴出幾千歐元，在選裝配置價格方面也不便宜：鋁合金輪轂需要417歐元，如果再為這部C180 K選配上金屬漆和帶CD的收音機，那么整車的售價就遠遠不止3萬歐元了。

　　●　試駕結論

　　整場測試的總成績差距非常小，福特新蒙迪歐最后拿下了第一名的位置，超大的車內(nèi)空間和非常突出的性價比是它獲勝的關鍵；奔馳C180 K給人的最好感覺就是駕駛安全，舒適的底盤也為它贏得了不少的分數(shù)，這使它最終排在了馬自達6的前面；新馬自達6以微弱的劣勢排在了最后，不過它敏捷的運動性能，出色的發(fā)動機和最低的花銷還是給我們留下了深刻的印象。

（轉自卓眾汽車）