即使著坐點(diǎn)仍然不低，但只要一上路便可立刻發(fā)現(xiàn)CR-V的車身重心較多數(shù)SUV低上許多，再加上其懸吊設(shè)定前半段頗為硬調(diào)，營造出宛如房車般貼地行駛的感受；同時(shí)，受惠于較小的車身尺碼與循跡性更高的后雙A臂懸吊設(shè)計(jì)，過彎極限要較對手高出不少，靈活明快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓人彷佛置身車身更小的掀背鋼炮中，駕駛樂趣不俗。反過來以乘客的角度出發(fā)，后座乘客恐怕會(huì)抱怨路面彈跳明顯、激烈操駕時(shí)晃動(dòng)感過于強(qiáng)烈等，畢竟舒適與操控是一體兩面的，能完美地將兩者同時(shí)兼顧的車廠實(shí)在是寥寥可數(shù)。

平穩(wěn)的行路表現(xiàn)能使一家大小坐得舒適，中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦可讓駕駛?cè)溯p松上手。

為爭取最大乘坐空間，第三排座椅設(shè)置在相當(dāng)接近尾門處，相對也犧牲了行李廂空間。

第三排座椅收折后的平整度十分出色，第二排座椅則因椅面較厚而略有起伏。

　　論舒適

　　空間配備各擅勝場

　　就車身尺碼來說，Santa Fe與CR-V分別為4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm，軸距則為2700和2620mm，各項(xiàng)數(shù)字都是Santa Fe領(lǐng)先，不過在實(shí)際乘座感受上，除肩部橫向空間有較大的差別外，CR-V并未明顯居于劣勢。這是由于SUV本身便都是高頂式車身設(shè)計(jì)，前部空間自然不虞匱乏，且CR-V的后排座椅為爭取更大的膝部空間并遷就其折疊收納機(jī)能需求，椅墊造型十分扁平，不僅容易滑動(dòng)、也不利于長途乘坐的舒適性。

CR-V起步反應(yīng)平順、不若Santa Fe般靈敏，但較佳的高速延伸性則帶來順暢的加速感受。

設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈的內(nèi)裝鋪陳為CR-V廣受歡迎的一大主因，整體質(zhì)感亦屬上乘。